Было бы неправильно говорить, что холодная война принесла только плохие результаты, потому что это обесценило бы все удивительные достижения, которые произошли за это время. Некоторые из них мы видим внедренными в нашу повседневную жизнь сегодня, но некоторые, как, например, этот турбореактивный поезд, остались навсегда ржаветь.
Он был построен в Советском Союзе в 1970-х годах, чтобы сократить время в пути и продемонстрировать невероятную мощь реактивного двигателя. Локомотив с двумя гигантскими двигателями, закрепленными на крыше, мог развивать скорость выше, чем у большинства современных поездов – до 260 км/ч. Звучит потрясающе, правда? Так оно и было, за исключением того факта, что эти двигатели потребляли невероятное количество топлива. Настолько много, что весь проект был отменен, а этот полнофункциональный прототип остался ржаветь на заброшенном полустанке.
Когда он был совсем новым, то, скорее всего, выглядел как ослепительно футуристический вид транспорта космической эры, от которого у всех отвисали челюсти.
Но сейчас он стоит заброшенный, собирая не аплодисменты, а ржавчину.
На этих фотографиях показан советский «турбореактивный вагон», построенный в 1970-х годах и доказавший свою способность развивать невероятную скорость 260 км/час благодаря огромным реактивным двигателям, расположенным на его крыше.
Непрактичность этой концепции заключалась в чрезвычайно высоком расходе топлива. Даже сегодня, когда он ржавеет, он по-прежнему представляет собой впечатляющее зрелище.
Удивительно, но это был не первый турбореактивный поезд в мире. Первые поезда с турбореактивными двигателями были разработаны в США инженером Центральной железной дороги Нью-Йорка Доном Ветцелем
В середине 1960-х годов перед ним была поставлена задача сделать поезда безопаснее, дешевле и быстрее.
Его решение: прикрепить два реактивных двигателя к крыше локомотива и посмотреть, что получится.
Произошло следующее: Ветцель создал первый поезд с реактивным двигателем, который и по сей день является самым быстрым локомотивом в Америке.
Он состоял из существующего дизельного вагона Budd Rail (RDC-3) с добавленным обтекаемым передним капотом, закрывающим тупую носовую часть вагона, и пары подержанных реактивных двигателей General Electric J47-19.
Двигатели были куплены у ВВС США по цене 5000 долларов за пару.
Ранее двигатели использовались в качестве ускорителей для межконтинентального бомбардировщика Convair B-36.
«Это были самые дешевые двигатели мощностью 5000 лошадиных сил, которые мы смогли найти», — рассказал Ветцель.
1966 год: Реактивный вагон Центральной железной дороги Нью-Йорка во время испытательного пробега между Батлером, штат Индиана, и Страйкером, штат Огайо.
«Они также были самыми надежными... двигатели можно было легко приспособить для работы на дизельном топливе, а не на топливе для реактивных двигателей».
«Моя жена — рекламный художник, и она разработала рациональный дизайн».
«В оригинальной конструкции реактивные двигатели располагались в задней части вагона, но мы перенесли их в переднюю часть. Она сказала, что поезд выглядит намного лучше с двигателями спереди. Существует старая поговорка пилотов: если самолет хорошо смотрится, он обычно хорошо летает. Мы чувствовали, что если реактивный поезд будет выглядеть хорошо, то и ездить он будет хорошо».
Ветцель протестировал свое творение на существующих путях между Батлером, штат Индиана, и Страйкером, штат Огайо, потому что длинный, ровный и прямой участок пути идеально подходил для испытаний поезда, движущегося со скоростью, ранее неслыханной для локомотива.
Во время испытаний поезд развил скорость 295 км/час, что до сих пор является рекордом для легких поездов в Америке.
- Уважаемые читатели! Мы продолжаем радовать вас интересными и поучительными фактами из «Мира чудес». А чтобы не пропустить новые публикации канала, подписывайтесь на нашу страницу в Телеграм. Там мы публикуем всё самое необычное, таинственное и загадочное.