Новейший велосипед ENVE - это мотоцикл, не имеющий аналогов в жанре и обладающий высокими техническими характеристиками
Для покупки пишите в телеграме @Velosipedoff
Ссылка на наш канал https://t.me/velosipedoff39
В наши дни классификация велосипедов с дроп-баром не совсем понятна, и новый ENVE Fray - велосипед для выносливости/внедорожников с характерными чертами - является тому подтверждением.
Конечно, на одном конце спектра дроп-баров находится дорожный велосипед с полным ходом, а на другом - монструозный гравийный велосипед, но все, что находится между ними, трудно определить.
Хотя я не считаю, что каждый велосипед должен быть узко классифицирован, новейшее предложение от ENVE, Fray, находится где-то в этой промежуточной области.
Кто-то может назвать его дорожным велосипедом для выносливости, с геометрией, оптимизированной для 31-35 мм покрышек (максимальный клиренс составляет 40 мм для трансмиссии 1x и 38 мм для 2x). Однако мне ENVE Fray показался более отзывчивым и агрессивным, чем типично для этой категории.
По своим характеристикам он напомнил мне Melee, гоночный велосипед ENVE, выпущенный в 2022 году, хотя и с чуть менее агрессивной передней частью. (Примечание редактора: кстати, ENVE Melee стал нашим гоночным велосипедом года в 2023 году).
В целом, благодаря большому дорожному просвету и легкой выносливости геометрии, ENVE Fray - это велосипед для тех, кто хочет ездить быстро, с комфортом и время от времени пускаться в неизведанное.
Выносливость или бездорожье?
За последний год категория велосипедов для выносливости претерпела значительные изменения, и последние модели, такие как Giant Defy, Trek Domane и Specialized Roubaix, наступают на пятки тому, что мы привыкли называть вседорожными велосипедами: клиренс шин у Defy и Domane составляет 38 мм, а у Roubaix - 40 мм. Только на этой неделе BMC увеличила клиренс нового Roadmachine до 40 мм.
Велосипед Fray также отличается большим клиренсом и универсальностью, которая к нему прилагается. Новый велосипед ENVE присоединяется к Roubaix и Roadmachine и может устанавливать 40-миллиметровые шины, что намекает на его потенциал в категории вседорожников.
В других моделях ENVE гоночный велосипед Melee рассчитан на 35-миллиметровую шину (по данным ENVE, он оптимизирован для 27-32 мм), а гравийный велосипед MOG - на массивную 50-миллиметровую шину.
Несмотря на гравийный клиренс Fray, он все еще сохраняет свою сущность как производительный дорожный велосипед, а увеличенный объем шин служит в некотором роде бонусом.
Во время обеих тестовых поездок на мероприятии по запуску Fray в Калифорнии я катался на 35-миллиметровых сликовых шинах.
Двух поездок на новом велосипеде и по незнакомым дорогам недостаточно для полноценного обзора. Тем не менее, обе поездки были сложными и отличались большим разнообразием дорожного покрытия, что позволило мне получить хорошее представление о Fray. В них было все, что я мог попросить, чтобы сформировать первые впечатления о велосипеде.
Большие шины и ENVE DNA
Мне достаточно было проехать несколько метров, чтобы почувствовать, что ENVE Fray - это велосипед, который лучше всего подойдет уверенному и более опытному райдеру.
Велосипед чутко реагирует даже на малейшие прикосновения. Для меня это весело и игриво, но для неопытного райдера это может оказаться чрезмерным.
Геометрия, настроенная на большие шины, и мягкая резина под вами не только обеспечивают невероятную податливость, но и дополнительное сцепление с дорогой превращают неровности в сплошное удовольствие.
Даже в крутых поворотах и на неровных дорогах поддерживать скорость было легко. Погружение в скоростные повороты, иногда на мокрой дороге, было очень приятным, потому что устойчивость была предсказуемой.
Геометрия ENVE Fray
Путешествие по бездорожью
Один из маршрутов, составленных ENVE для запуска, включал в себя несколько грунтовых дорог. Я бы не сказал, что это была езда по гравию, но до совершенства асфальта было далеко.
Fray не пропустил ни одного удара, когда мы поднимались и спускались по грязи. Он легко справлялся с несовершенствами поверхности - но, тем не менее, я не уверен, что это был бы мой первый выбор, если бы я собирался много ездить по грунтовым дорогам.
Велосипед и его компоненты жесткие и отзывчивые. Длинные дни в седле будут в порядке, но долгие дни на неровных дорогах будут изматывать водителя.
Это дорожный велосипед, который дает велосипедисту возможность выбора, а не специализированный гравийный велосипед. ENVE говорит о Fray: "Это яблоко падает гораздо ближе к дереву Melee. Если вы планируете использовать 40-миллиметровые шины почти или постоянно, обратите внимание на MOG".
Для меня ENVE Fray кажется идеальным велосипедом для тех, кто может участвовать в нескольких шоссейных гонках и соревнованиях гран-фондо между обычными шоссейными милями, катаясь в основном по асфальтированным дорогам, но иногда выезжая на пересеченную местность.
Возможность использовать шины диаметром до 40 мм на трансмиссии 1х или до 38 мм на трансмиссии 2х - это здорово, но реальное преимущество заключается в том, что 35-миллиметровое пятно контакта имеет достаточно места для очистки от мусора, который может застрять в покрышке, когда условия не идеальны.
Интегрированные опции
Еще одна отличительная черта ENVE Fray - совместимость с большим количеством компонентов.
В то время как мы живем в эпоху полностью интегрированных фирменных деталей, ENVE разработала Fray для работы с широким спектром баров и стеблей.
Конечно, бренд хочет, чтобы вы использовали один из его кокпитов, но это не обязательно. Fray также хорошо подходит для установки колес разной глубины, так что хотите ли вы глубокий профиль или мелкий, велосипед, похоже, будет соответствовать стилю.
Возможно, это глупо, но больше всего я жалуюсь на то, что ENVE предлагает только три варианта расцветки, причем цвет - это преувеличение.
Расцветка "Venom" - единственная с настоящим характером. Два других варианта, "Ash" и "Salt", хороши, но не слишком вдохновляют меня - хотя это только мое мнение. Таков путь ENVE, и если вы хотите, чтобы у вас была выделяющаяся расцветка, вам просто нужно выбрать индивидуальный вариант.
Поделитесь этой статьей