Уважаемые читатели, всех приветствую на канале.
Производство новой техники для гражданской авиации важнейшая задача для транспортной отрасли. Сюда относятся не только новейшие разработки самолетостроения, а также налаживание производства уже летающих типов.
Перенос поставок и соответственно выход в эксплуатацию новых самолетов МС-21 и SJ-100, подчеркнули важность наращивания производства таких самолетов как Ил-96 и Ту-214.
Последние проекты не нуждаются в прохождении этапов сертификации, а значит зависят только от производства.
В этом плане, самолет Ил-96 единственный выдержал запланированные темпы производства самолетов для гражданской авиации.
Как я писал ранее, фюзеляж прошел все этапы стапельной сборки за 3 месяца, что является самым коротким циклом сборки за последние годы.
Сейчас же, этот 18-ти тонный агрегат отправился в цех окончательной сборки, ссылка на источник в конце статьи.
«Восемнадцатитонный агрегат отбуксировали на технологических шасси, дав будущему лайнеру "почувствовать" взлетную полосу заводского аэродрома», – сказали в ОАК.
В этом году, так же на окончательную сборку отправятся еще агрегаты одной «машины», что соответствует запланированным темпам производства.
К слову, согласно комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года, первые поставки запланированы на 2025 год в количестве 2-х самолетов.
Далее поставки планируются ежегодно по 2 самолета, что соответствует нынешним темпам производства.
Получается, данный тип единственный, который выдержал прогнозы поставок. Возможно еще самолет ТВРС-44 «Ладога» догонит в этих показателях широкофюзеляжник, так как первые поставки самолета намечены на 2025 год.
Однако этому самолету необходимо еще пройти этапы сертификации и соответственно совершить первый полет, который, к слову, планируется уже в этом году.
Продолжаем следить за гражданской авиацией, чтобы не пропустить новые публикации подписывайтесь на канал.
#транспорт #самолеты #полеты #авиация #авиакомпании #аэропорты #технологии #производство