Приветствую всех читателей моего канала.
Совсем недавно в сети поползли слухи о том, что автоВАЗ наконец-то вернет в продажу Ладу Весту с автоматической коробкой передач. Позже выяснилось, что мало того, что на весте будет автомат, так еще и в придачу вернут уже, казалось, забытый мотор 1,8.
Поэтому сегодня мы рассмотрим очередную «новинку» отечественного автопрома и сделаем по этому поводу выводы.
Начать стоит с того, что же поменялось под капотом. Что изменилось, что поменяли, а что оставили.
Двигатель
Так называемый, старый новый двигатель, объемом 1,8 литра с индексом «evo» на 122 л.с и 170 Н/м крутящего момента. В котором мало того, что исправили все предыдущие недостатки, так еще и переработали конструкцию, чтобы он легко мог поместиться под капотом в паре с новым вариатором.
Поэтому без серьезных доработок, закинуть новый двигатель в какую-нибудь старую весту не получится.
Что касаемо самого главного недостатка этого мотора в виде «масложора», здесь нам тоже обещают, что в новых двигателях этого быть не должно. К тому же на новом 1,8 появились поршни с проточками, благодаря которым клапана гнуть больше не будет.
Коробка
Вариатор выглядит аппаратом перспективным. Это АКПП под названием CVT 18, производства китайской компании WLY, рассчитанный на 180 Н/м крутящего момента. По оценкам разных экспертов и самого автоВАЗа, ресурс этой коробки варьируется от 150 до 200 тыс. км. Пробега.
Это не значит, что через 200 тысяч машину можно будет выбрасывать на свалку, но серьезного обслуживания может потребовать.
Ощущения от вождения.
На ходу машина чувствуется почти так же, как и прошлая Веста с автоматом, за исключением пары нюансов. При движении по трассе за счет более мощного мотора и вариатора, потенциала для обгона в NG больше, подрывается быстрее и скорость набирает увереннее.
Среди недостатков замечено то, что при быстром переключении между драйвом и реверсом существует некая задержка. То есть в ситуации, когда нужно будет развернуться в узком пространстве, вам потребуется немного больше времени, чтобы коробка смогла понять, чего вы от нее вообще хотите.
По предварительным данным, вызвать перегрев у вариатора достаточно сложно. Проводили много испытаний и в разных условиях коробка не грелась, но выяснить это наверняка можно будет в боевых условиях: в жару, на бездорожье и т.д.
Обещания автоВАЗа
Много чего наобещали инженеры автоВАЗа, когда представляли данный автомобиль. В августе этого года наконец-то должна появиться долгожданная система стабилизации ESP на автомобилях Лада. Мотор 1,6 в паре с вариатором тоже должен появиться в этом году.
Все остальные «грядущие» изменения касаются в основном салона: подогрев задних сидений, система контроля слепых зон, новый блок управления климатом и т.д.
Цена
Если говорить о цене, то здесь нас ждет приятный сюрприз. Данная комплектация, в которой у вас будет мотор 1,8 и автомат стоит дороже Весты на механике на 75 тысяч рублей, а самая дешевая NG с вариатором начинается от цены 1,6 миллиона рублей.
Выглядит достаточно интересно и конкуренцию как минимум в цене выигрывает у всего нынешнего рынка нашей страны. Как это будет работать и будет ли работать вообще, покажет только время и опыт эксплуатации.
Поэтому верим в наш автопром и в его светлое, пусть и такое далекое будущее.