Вчера на линии самарского автобуса вышло 20 новых машин. Что интересно, в отличии от предыдущих разов - страна происхождения и марка машин была секретом. Так писали о них еще в начале марта, так же про них многие порталы написали и сейчас, причем с мартовскими фото.
Фото теперь есть и свежее, да еще и на маршруте - в данном случае на маршруте №23
Внешне автобус не блещет изысками в дизайне. Этакая "серая мышка" в городском потоке. В целом логично - дизайнерские изыски - оно, конечно, красиво, да больно уж дорого в обслуживании и ремонте.
Внешне автобус выделяется относительно коротким "хвостом" - задним свесом, в котором расположен двигатель и трансмиссия. Если посмотреть на фото хорошо знакомых самарцам МАЗов-203.085, сращу видно, что у тех визуально "хвост" явно длиннее.
Более всего же поражала "секретность" в публикациях. Перевозчика не называют - оно и понятно. У нас в Самаре тут своя история. А что мешает назвать производителя и модель автобуса?
Собственно быстрый поиск в сети вывел на статью в "Комсомольской правде". Дальше - уже стандартные методы.
Итак - что же теперь вышло на самарские улицы. В основе, в базисе - это автобус узбекского производителя SamAuto. Предприятие находится в Самарканде (республика Узбекистан). В программе предприятия - три модели автобусов - городской низкопольник LE60, небольшой автобус (судя по вместимости - автобус более позиционируется для перевозок вахтовых - сиречь собрать работников предприятия и отвезти к месту работы) на сжатом природном газе HC45 (CNG) и междугородный HD50.
В нашей стране эти автобусы уже под маркой Novabus. Полагаю, что такое "переклеивание шильдиков" сугубо практическое - Узбекистан опасается вторичных санкций, которые в нашем дурном мире влепить могут по счету "раз". С другой стороны - у нас полстраны ездит на узбекских Daewoo - и ничего. Но здесь можно предположить, что автобусы то массово покупают юрлица, поэтому такой вот "хитрый ход".
Теперь посмотрим на узбекскую машину поближе. Чуть выше я вставил схему с внешними габаритами, проекциями и планировкой салона с сайта производителя. Кстати на сайте новабуса картинки те же.
Длина - 8066 мм, ширина 2466 мм, высота 2782 мм. Полная пассажировместимость 56 пассажиров, из них на сидячих местах - 25 пассажиров. Автобус оборудован пандусом для въезда-выезда инвалидных колясок. И в случае, если в салоне используется место для инвалидной коляски - общая пассажировместимость падает до 48 пассажиров.
Силовой агрегат - 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель ISUZU 4HK1 рабочим объемом 5193 см3 агрегатирован с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 2100. Мощность двигателя - 190 л.с. при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 510 Нм достигается при 1600 об/мин. Запас топлива -140 литров солярки, расход топлива по данным производителя автобусов - 25 +/- 2 литра на 100 км пути.
Судя по внешнему виду и планировке салона в хвосте наблюдается весьма серьезный подъем пола. Это - плата за низкопольность. Причем памятую про МАЗ - 203.085 - у него не самая удобная планировка в задней части салона и при весьма плотном заполнении салона приходится нередко применять почти "акробатические" трюки, что бы пробиться к выходу. Опять же - это специфика конструкции. Хочешь ты того или нет - а куда-то надо впихнуть двигатель и КПП. И парадокс в том, что чем больше автобус, тем проще это решается. В этом плане как раз очень показателен МАЗ-203.948 (партия этих машин пришла в Самару в сентябре 2023 года). Причем специфика 948-ого такова, что там смоли расположить в заднем свесе полноценную широкую пассажирскую дверь. Возможно, что несколько упростило компоновку расположение топливных емкостей - 203.948 работает на сжатом природном газе и баллоны для его хранения расположены на крыше. В отличии от классического нижнего расположения топливного бака для солярки.
По своим габаритам и планировке салона автобус близок к уже хорошо известному в наших краях МАЗ-203.085 (203.086)
Минская машина не без недостатков. С другой стороны - минские автобусы уже не первый год ездят по нашим улицам, а в прошлом году в Самару пришли новые машины 203-ого семейства, использующие в качестве топлива сжатый природный газ (203.085 работают на обычной солярке)
На фоне этого не понятно, почему у нас так боятся больших машин (203 семейство МАЗа весьма обширное). Учитывая, что в последние годы пассажиропоток в Самаре только растет, закупка малых автобусов вызывает вопросы.
Так что теперь остается примерить новые машины "на себя" - пока на узбекской машине проехать пассажиром не успел (все же больше пользуюсь трамваями, чем автобусами).