В рамках проекта по перевозке подогревателя газа массой 55 тонн было решено множество интересных задач и преодолены трудности на пути.
Габариты и масса подогревателя:
10.7*6.75*3.8 м, 55 т
Весь проект состоял из 5 этапов:
- Получение предварительной заявки и её проработка
После получения заявки на перевозку нам требовалось осуществить предварительный промер маршрута до её подписания. Перед подачей документов в “Росдормониторинг” мы изучили физическую возможность проезда с шириной 6.7 м сразу на нескольких вариантах маршрута.
В ходе обследования мы выяснили, что такие пути существуют. И только после получения отчета мы подтвердили готовность к перевозке с клиентом.
2. Специальное разрешение на перевозку
Груз таких габаритов требовал тщательного планирования маршрута и разработки проекта организации дорожного движения. Совместно с ФКУ “Росдормониторинг” мы выбрали кратчайший путь из предложенных нами после проведения сюрвейя.
Ввиду тяжеловесности автопоезда получили предписание на обследование всех мостовых сооружений на данном маршруте, их оказалось более 50. Для этой задачи мы привлекли специалистов из сертифицированной организации. Следующий этап – согласование всех участков дорог с балансодержателями. От каждого из них мы получили требование о предоставлении ПОДД.
Особенность транспортировки подогревателя заключалась в большой ширине груза. За время производства спецпроект подвергся множеству правок, так как данные в паспортах объектов дорожной инфраструктуры иногда отличаются от физических промеров. Например, дороги III категории имеют ширину каждой полосы движения 3.5 м. а физический промер дорожного полотна составил 4 м. Это позволило прописать в итоговой версии проекта данный показатель.
После проверки всех правок мы ещё раз проверили самые сложные участки маршрута на ситуативную возможность проезда. Каждое замечание требовало минимум сутки на устранение.
После согласования всеми балансодержателями проект отправился в ГИБДД. Далее “Росдормониторингом” выставляются счета на оплату ущербов за движение тяжеловесного транспорта по дорогам. Финальное согласование пришло в канун Нового года, поэтому мы не успели оплатить ущербы в 2023 году. В итоге мы получили физическое спецразрешение только 10 января.
Финальный спецпроект составил 5 томов – 1371 страница!
3. Погрузка негабаритного подогревателя на трал
После получения заявки на перевозку мы узнали, что ширина и высота ворот составляет в цехе 5 метров. При этом ширина груза 6.7 м. Было принято решение увеличить проём ворот в высоту на 3 метра и поставить подогреватель вертикально для выезда из цеха.
По предварительной договоренности с заказчиком погрузку на наш трал должен был выполнять другой подрядчик. ПРР подразумевали разработку проекта производства работ и предоставления мобильного колёсного крана. Совместно с грузоотправителем было принято решение начать погрузку до получения спецразрешения. К сожалению, подрядчик оказался недобросовестным и не выполнил свои обязательства.
В итоге наша компания в кратчайшие сроки (3 суток) разработала и согласовала проект производства работ кранами и предоставила технику. Обычно разработка проекта занимает минимум 5 рабочих дней. Параллельно с разработкой ППРк мы наняли кран г/п 160 т в другом городе. Крановые работы прошли в штатном режиме, погрузка заняла 14 часов.
4. Перевозка из Пензы в Астрахань
10 января команда “АСТ Плюс” стартовала из Пензы в сопровождении 5 машин прикрытия и 2 автомобилей ГИБДД. В таком составе колонна проехала до Волгоградской области, где нас встретили 4 машины ГИБДД.
Из-за сложных зимних условий большинство обочин были занесены снегом. Дорожные службы не справлялись с этой проблемой из-за сильных снегопадов. Ввиду этого мы наняли снегоуборочную технику, которая помогала на трудных участках маршрута. Все мостовые сооружения колонна проезжала в одиночном порядке со скоростью не более 15 км/ч.
Для проезда по Волгограду потребовалось перекрыть все крупные улицы и проспекты, поскольку спецразрешение предписывало движение в светлое время суток. Также была полностью перекрыта 1 сторона движения Волгоградского моста, длина которого составляет 2514 м.
По пути из Волгограда в Астрахань (450 км) проезд осуществлялся при полном перекрытии дорог. Поэтому были запланированы остановки на спецплощадках для пропуска встречного и попутного транспорта.
16 января мы благополучно выгрузились на складе получателя в Астрахани.
5. Постобследование маршрута
Из предписания к спецразрешению следовало, что после перевозки необходимо совершить повторное обследование мостовых сооружений на предмет возможных разрушений. Выполнить предписание требовалось в 10-дневный срок.
Благодаря совместным усилиям всех сторон проект был успешно завершён в необходимый срок.
“АСТ Плюс" – мы делаем сложный мир перевозок лёгким!
📩 info@spb-ast.ru
📲 +7 (921) 655-50-50
💻 www.spb-ast.ru/links