🗿 История Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) началась в XIX веке, когда в 1880 году было основано пароходство. Во времена СССР компания была государственной, но в 1992 году она стала частной. В 2002 году ДВМП перешло в руки группы "Промышленные инвесторы", после чего новые владельцы начали развивать компанию в различных сегментах, включая покупку железнодорожного парка.
🚤 В 2007 году в состав ДВМП вошел Владивостокский морской торговый порт, что сделало компанию вертикально интегрированной, добавив к подвижному составу и кораблям "инфраструктурную жемчужину" - крупнейший порт в регионе. Это позволило ДВМП стать одним из крупнейших логистических активов в России, заняв второе место среди игроков на Дальнем Востоке. Компания также владела 25% долей в Трансконтейнере, крупнейшем операторе фитинговых платформ в России.
💣 Однако затем ДВМП столкнулось с трудностями. В 2012 году группа "Сумма", фонд TPG и GHP Group приобрели 73,7% акций ДВМП, что привело к сильной задолженности компании, большая часть которой была в валюте. В 2014-2015 годах ДВМП столкнулось с проблемами в обслуживании долгов и допустило дефолт.
⚖️ В 2018 году владелец "Суммы" был арестован, а в 2022 году 92% акций ДВМП были конфискованы в пользу государства. Наконец, в ноябре 2023 года контроль над ДВМП перешел к Росатому.
🔥 Преимущества ДВМП перед конкурентами заключаются в следующем: компания владеет самым большим контейнерным терминалом на Дальнем Востоке, через который проходит основной объем российского грузопотока. Кроме того, ДВМП предоставляет широкий спектр логистических услуг, включая портовые операции, использование судов и платформ для перевозки контейнеров, а также сопровождение грузов. Благодаря этому, ДВМП способна предоставлять комплексные услуги "под ключ", не прибегая к сотрудничеству с другими перевозчиками.
⚠️ Факторы риска для ДВМП включают возможное снижение ставок фрахта судов и аренды фитинговых платформ, что может существенно снизить прибыль компании. Еще одной потенциальной угрозой является возможность разрешения использования полувагонов для перевозки контейнеров, что может увеличить конкуренцию, поскольку полувагонов значительно больше, чем фитинговых платформ. Внутри компании все еще существуют некоторые разногласия, хотя "острая фаза" конфликта уже позади. Возможное усиление санкций может затруднить экспорт и импорт на азиатском направлении. Один из главных конкурентов ДВМП, Global Ports, планирует к 2030 году расширить свой контейнерный терминал на востоке более чем в два раза.