Эти два китайских городских кроссовера последнее время — частые гости на наших дорогах. Они свежи, современны и «нафаршированы» с ног до головы современной электроникой. Но на ком из них лучше остановить свой итоговый выбор и главное — почему?! Какие у них плюсы и минусы? В этой статье мы попробуем в этом разобраться...
Раунд 1. Габариты и внешность. Свет.
OMODA — это чисто городской кроссовер. Его размеры: длина — 4400 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1585 мм. Колёсная база — 2630 мм, масса на переднем приводе — 1456 кг и 1610 кг на полном. Внешность этой машины однозначно является одним из её козырей! Если вы, например, спросите у сотни её владельцев, за что они купили этот автомобиль, уверен, больше половины ответят, что он сразу понравился им внешне. Думаю, что совсем не случайно за рулём этих машин сейчас так много девушек, ведь они так любят всё красивое и модное.
Оптика полностью линзованная, светодиодная с автоматическим переключением с дальнего на ближний (хотя в базе будет простой галоген). Предусмотрена и функция автоматического освещения поворотов посредством противотуманок. Не забыли инженеры и про газовые упоры капота. Двери полностью закрывают пороги, есть стильная подсветка при выходе из авто. Диски во всех комплектациях R18, а в дорогих — с красными (под спорт), кричащими вставками. Хотя по факту вставки эти пластиковые. Странное решение, которое лично мне не внушает доверия. Думаю, со временем весь этот пластик быстро выйдет из строя. Но мода есть мода, и она требует жертв!
Габариты нового Geely Coolray: 4380 мм*1810 мм*1615 мм. Он немного уже и короче своего сегодняшнего соперника, но зато существенно выше его. Внешность новой машины изменилась с рестайлингом весьма радикально! Передок выполнен в новом корпоративном стиле Geely, который сами китайцы называют: «Энергетический шторм». Головная оптика и ДХО полностью светодиодная, причем начиная с базовой комплектации. ДХО могут быть двух видов. В «жирных» комплектациях в дополнение к обычным появляются ещё одни вертикальные полосы, напоминающие «клыки» саблезубого тигра. Сзади, следуя современным веяниям, красуются узкие фонари, соединённые тонкой светодиодной полоской. Двери полностью и качественно закрывают пороги. У машины не по 4, а по 6 датчиков парковки с каждой стороны. Честно говоря, я всегда считал и первый Coolray вполне симпатичным автомобилем. Рестайлинг эту машину также не испортил.
Обе машины выглядят вполне современно и способны понравиться. Обе имеют плюс-минус одинаковые характеристики и оснащение. Так что в этой дисциплине логичнее будет ничья. Общий счёт пока не открыт 0:0.
Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.
Издалека интерьер OMODA C5 смотрится дорого. Но на деле здесь всё довольно бюджетно. Пластик дубовый, правда, собрано и подогнано всё это неплохо. А вот к эргономике этой машины очень много вопросов. Начнём с того, что скошенный снизу мультируль хоть и регулируется в двух плоскостях, но выбрать удобное положение здесь непросто. Либо перекрывается экран, либо неудобно держать руль. Также неудобно расположена кнопка аварийной сигнализации, она смещена слишком глубоко назад, и чтобы её нажать, нужно отвлекаться от дороги. У машины двухзонный климат-контроль, это однозначно плюс, но его глянцевая сенсорная панель сильно бликует на солнце. Да и то, что у него нет физических кнопок, я тоже отнесу к минусам. Подлокотник на дверной карте хоть и сделан из мягкого материала, но пользоваться им удобно только невысоким людям, сидящим близко к рулю. Иначе, отодвинув кресло назад, вы на него локтем уже не попадаете. Еще одним разочарованием для меня стало звучание музыки в OMODA C5. И хотя в дорогих комплектациях есть 6 колонок (в базе будет 4), звучание её очень посредственное.
Но не пугайтесь, есть в этой машине и плюсы! Например, очень удачно выбрано место на широкой передней консоли для беспроводной зарядки вашего смартфона, причем заряжаться одновременно могут сразу два гаджета! Передний подлокотник хоть и не регулируется, но зато довольно вместительный да ещё и с функцией охлаждения. Есть отдельный USB сверху под видеорегистратор. К явным плюсам можно отнести два современных больших 10,25-дюймовых срощенных друг с другом дисплея. У них отличный отклик и хорошее наполнение современными опциями. Хороша и цифровая приборная панель с разными вариантами графики на ней. Есть несколько режимов вождения. Машина щедро оснащена современными электронными помощниками (камеры 360, адаптивный круиз-контроль, контроль полосы и многое-многое другое), а также теплыми опциями. Здесь уже в базовой комплектации есть подогревы лобового стекла и руля, а в более дорогих появляется и трехуровневый подогрев заднего дивана. А ещё здесь есть большой люк и фоновая подсветка салона. А как же без неё?! Всё по моде, всё по фэншуй! Подсвечиваются в С5 даже передние подстаканники! Есть и голосовое управление, которое более-менее толково работает.
Оказавшись в салоне нового Geely Coolray, стало трудно отыскать черты городского «бюджетника», теперь это скорее уверенный представитель среднего класса! Дизайн стал гораздо спокойнее, материалы качественней, а уровень проработки выше. Кстати, кресла, отделанные экокожей, даже в базовой комплектации. В дорогих появляются вставки из искусственной замши на центральной части сидений. Пластик — это умелое сочетание мягкого, приятного сверху с более твердым снизу. Есть удобные подстаканники-трансформеры. Напоминает SIMPLY CLEVER от ŠKODA! Мультируль регулируется в двух плоскостях, регулировок достаточно. Вместо панели приборов — современный цветной дисплей 10,2 дюйма, к которому «прирос» центральный экран диагональю 12,3 дюйма. Последний отличают образцовая графика, шустрые реакции и толковая организация меню. Радует, что китайцы сохранили физические кнопки для управления климат-контролем. Вообще, рестайлинговый Geely Coolray получил много новых опций и изменений. Главные из которых — это адаптивный круиз-контроль, системы распознавания велосипедистов и пешеходов и считывания знаков. Видеорегистратор стал 4-канальным (т. е. он записывает всё, что происходит со всех сторон от вашего авто). Доступны 4 режима движения, для управления которыми грамотно предусмотрен физический рычажок рядом с передним подлокотником. Из минусов отмечу отсутствие полноценного подогрева лобового стекла (греется только место покоя стеклоочистителей). Ещё одним существенным родовым косяком первого Coolray всегда была некорректная работа климат-контроля. Эта же история и в новой машине.
Обе машины имеют приятный салон и богатое его наполнение современными опциями. Но в Geely всё это выполнено из более качественных материалов, лучше продумано и настроено. Здесь гораздо меньше эргономических просчётов. Общий счёт становится 1:0 в пользу Geely Coolray NEW.
Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.
OMODA C5 — это низкая машина, места над головой как спереди, так и сзади совсем немного. Да и для ног не скажу, что прям простор, но хватает. Пластик твердый, что, впрочем, неудивительно. А вот в плане оснащения здесь всё неплохо! Кроме 3-уровневого подогрева сидений, есть 1 USB и дефлекторы обдува, подлокотник с двумя подстаканниками, а также крепления Isofix. В креслах передних пассажиров есть два кармана. Потолочные ручки с микролифтом и крючками, светодиодная потолочная подсветка.
На втором ряду Geely Coolray также царствует жесткий пластик. Но здесь реально много места для ног, да и над головой, несмотря на панорамную крышу, его вполне достаточно. Заводскую тонировку стёкол китайцы нам опять не доложили, а вот атмосферная подсветка есть теперь не только спереди, но и сзади. Есть 2 кармашка в спинках кресел передних пассажиров. Два дефлектора обдува, 1 USB для подзарядки ваших гаджетов, крепления Isofix. Порадует своим присутствием и задний подлокотник с подстаканниками, а также 2-х уровневый подогрев дивана. А ещё здесь потолочные ручки с микролифтом и крючками, причём крючков аж 4 шт.! Кроме привычных двух у ручек, ещё два размещены по бокам на стойках. Претензий ко второму ряду кроссовера нет. Всё, что нужно, имеется, и сделано это всё очень достойно!
Оба сегодняшних соперника обладают хорошим вторым рядом. И выбрать лучшего в этой дисциплине сложно. Ничья. Общий счет остаётся прежним, 1:0 в пользу Geely Coolray NEW.
Раунд 4. Багажник.
Багажник у OMODA C5 по китайской традиции не велик, всего 378 литров. Зато под полом скрывается полноразмерное запасное колесо на литом диске (в базовой комплектации машины будет только докатка). Есть подсветка и розетка на 12 V, а вот крючков никаких нет. Крышка багажника оснащена электроприводом и поднимается высоко., При сложении сидений второго ряда в пропорции 60/40 образуется практически ровный пол. Что так же является огромным плюсом и позволяет при необходимости комфортно перевезти что-то габаритное.
Хороший, функциональный багажник — это точно не про Coolray! Здесь нас ждут очень скромные 330 литров полезного объема. Нет ни розетки на 12 V, ни крючков для пакетов, а под хлипеньким полом срывается обычная докатка. Если же вы всё же решитесь попробовать перевезти что-то габаритное, то сделать это будет весьма проблематично. Потому что при сложении второго ряда сидений в пропорции 60/40 ровного пола в этой машине всё равно не получится. Так что подсветка багажника и появившийся в дорогих комплектациях электропривод пятой двери не спасут от общего разочарования им.
В этой дисциплине побеждает OMODA C5. Её багажник больше и лучше. Общий счёт сравнивается 1:1!
Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
В плане основных узлов и агрегатов у этой машины по современным меркам всё неплохо. Возможны два разных варианта: для переднеприводных и полноприводных машин.
Переднеприводные OMODA C5 оснащены 4-цилиндровым 1,5-литровым турбомотором с распределенным впрыском, для России удушенным до 147 л. с. и 210 Нм. Мотор этот алюминиевый, но с чугунным блоком цилиндров, в приводе ГРМ — цепь. К этому двигателю нет серьезных претензий от пользователей. Его давно ставят на большинство моделей линейки CHERY TIGGO. Так что свой ресурс в 200–250 тысяч км пробега он при правильном уходе должен пройти. В паре к нему идет вариатор CVT25, также официально собственной разработки CHERY. Он рассчитан на максимальный крутящий момент 280 Нм. Так что имеет хороший запас прочности в 70 Нм.
У полноприводной версии машины тоже 1,6-литровый турбированный мотор на 150 л. с., 275 Нм крутящего момента. Фактически это тот же мотор, но уже более современный и усовершенствованный с непосредственным впрыском топлива. Он более производительный и экономичный. В пару к нему положен робот DCT7 с двумя сцеплениями. Полный привод подключается посредством электронно управляемой муфты от BorgWarner.
Что касается подвески, то машина собрана на платформе CHERY T1X. Это старая, проверенная временем тележка. Такая же ставится на семейство TIGGO. Спереди установлены стойки типа МакФерсон, а сзади либо балка, либо многорычажка, в зависимости от типа привода машины. Тормоза вкруг дисковые, спереди вентилируемые.
В плане технической начинки Coolray изменился на 50%. В качестве силового агрегата здесь используется двигатель, созданный совместно Geely и Volvo. Это 1,5 л. турбомотор с официальными показателями для России: 147 л. с. и 270 Hm. Вместо ремня в приводе ГРМ установлена цепь. Особо про этот мотор сказать пока нечего. Его главные особенности — высокая тепловая эффективность и неплохая экономичность. А ещё этот двигатель в Китае по итогам 2022 года вошел в ТОП-10 лучших моторов. Он имеет большую степень сжатия (10,5) и прямой впрыск топлива, поэтому ожидаемо очень чувствителен к качеству бензина, так что об АИ-92 с ним можете сразу забыть! В паре с ним работает 7-ст. робот с двумя мокрыми сцеплениями, такой же, как на старом Geely Coolray. Особых проблем с ним нет. Настроена эта связка вполне себе хорошо. Новая машина построена на платформе предшественника (модульная платформа Джили BMA). Спереди стоят стойки типа МакФерсон, а сзади — полузависимая балка. Тормоза вкруг дисковые, спереди вентилируемые. Подвеска серьезно переработана в сторону управляемости. Теперь машина более сбалансирована и сбита.
В этой дисциплине трудно сделать однозначный выбор в пользу одного из соперников. Плюс-минус они одинаковы. Общий счёт остаётся прежним, 1:1.
Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Динамика переднеприводной OMODA C5 по паспорту 9,9 сек до сотни. В реальности она достаточная, но без вау-эффекта. То же самое можно сказать и о ездовых качествах этой машины. Всё здесь на довольно среднем уровне. Такая же средненькая и шумоизоляция. Обзорность тоже идеальной никак не назовёшь. Машина довольно валкая, это особенность подвески и платформы T1X. Руль откровенно пустоват, хотя привыкнуть можно. Что касается расхода топлива, то он неплохой. Трасса — около 6, город — примерно 11 литров. Плюс есть возможность лить более дешёвый АИ-92, хотя я бы заливал АИ-95 и выше. Бак рассчитан на 52 литра. С полным приводом эта машина становится интересней. Она более динамична (разгон до сотни — 8,6 сек.). Тут появляются приятные, быстрые отклики на акселератор и шустрый, без провалов набор скорости, уверенные ускорения на трассовых скоростях. «Омода» ехала бы ещё лучше, если бы не ощутимые задержки «робота» при старте с места и резких ускорениях. А вот переход с балки на многорычажку серьёзно не добавил комфорта: со стыками полотна и небольшими проплешинами асфальта она справляется, но что-то крупнее передаёт неприятными тычками в салон. Что касается расхода топлива, то он плюс-минус такой же, как у переднеприводной версии, хотя бак здесь больше — 57 литров.
В компании Geely убеждают нас, что новый Coolray стал динамичней предшественника. Для этого они указали паспортный разгон до 100 км/ч за 8,1 сек. Но реальные тесты этого никак не подтверждают. Машина разгоняется за привычные по прежней модели 8,5 секунды. Но это, скорее, придирки, потому что Geely Coolray и так по праву считается одним из самых быстрых компактных кроссоверов B-сегмента в России. У машины хорошая обзорность за счёт больших зеркал, а там, где их не хватает, помогает система контроля слепых зон и система камер кругового обзора 360°. По управляемости обновленный Coolray, пожалуй, самый европейский из «китайцев» в российском B-классе! Машина хорошо настроена и рулится! Что касается расхода топлива, то он заявлен немного меньше, чем у предшественника (6,1 л. в смешанном цикле). Сомневаюсь, что реально будет именно так, в любом случае скромного бака в 45 литров откровенно маловато.
В этой дисциплине Coolray лучше своего соперника! Он чуть быстрее и добротней в управлении. Общий счёт становится 2:1 в его пользу.
Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Переднеприводная OMODA C5 имеет клиренс в 190 мм. Но на суперпроходимость рассчитывать здесь не стоит. Клиренс с добавлением полного привода становится только меньше (заявлены 180 мм, но в реальности там не больше 165 мм).
К сожалению, Geely Coolray не может похвастаться даже этим! Эта интересная машина может быть только переднеприводной. И это, пожалуй, её главный недостаток! Клиренс здесь те же средние 180 мм.
В этой дисциплине бал уходит к OMODA и счёт снова сравнивается, 2:2!
Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.
Что касается гарантии, то она составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Такую же гарантию производитель даёт на лакокрасочное покрытие кузова и отсутствие сквозной коррозии. От себя добавлю, что машина собирается сразу из оцинкованной стали, но в местах сварки оцинковка, естественно, нарушается. Также никак не оцинкована её крыша. К плюсам отнесу хорошую толщину ЛКП у этой машины, в среднем 130–150 микрон, по современным меркам это много. В базе у С5 четыре подушки безопасности, в дорогих комплектациях их уже шесть. По C-NCAP у машины вроде бы 5 звёзд безопасности (на сайте написано, что и по Euro NCAP тоже). OMODA C5 щедро оснащена практически всеми основными современными электронными ассистентами активной безопасности. Но их настройки и работа оставляют очень много вопросов. Электроника часто глючит, а порой и просто ломается.
В Geely в качестве гарантии дают больше — 5 лет или 150 000 км пробега. В базовой комплектации у машины только две подушки безопасности, в более дорогих их уже шесть. Здесь также куча современных электронных помощников. Для китайских машин это давно стало нормой. У машины двухсторонняя оцинковка кузова (не оцинкованными остались только днище и крыша). Но днище нового Geely Coolray надежно защищено аэродинамическими пластиковыми щитами.
Отдаю этот балл Geely за счёт более длительной гарантии на авто и более качественной оцинковки. Итоговый счёт противостояния 3:2, минимальная победа Geely Coolray NEW!
Что мы имеем в сухом остатке? Coolray NEW ощущается как более добротный и качественный автомобиль! Но он уже больше не является условно бюджетным. Цена на такую машину в «максималке» — это почти 3 миллиона рублей! Главные минусы этой машины, кроме цены, — это отсутствие полного привода и маленький багажник. OMODA C5 ещё очень «сырая». В ней больше недочётов и косяков. А стоит на переднем приводе машина практически столько же. С полным приводом, если не брать всякие там скидки, она и вовсе выходит за 3,3 млн рублей! Нужна ли она такая за эти деньги? Большой вопрос! Здесь, в итоге, каждый для себя решает сам. Если вам не нужен полный привод, однозначно лучше Geely, а если полный привод всё-таки нужен, то... я бы поискал ещё варианты, чем брать OMODA C5 за такие деньги.