Этот автомобиль появился на российском рынке недавно, поэтому результаты сложных тестов с преодолением тяжелых дорожных условий пока отсутствуют. Да и не претендует Jetour T2 на лавры настоящего внедорожника в действительности. Несмотря на брутальный внешний вид – это типичный кроссовер, неплохо подходящий в качестве удобного транспортного средства для путешествий. Почему не надо дергать за мощную проушину в переднем бампере и другие особенности новинки мы рассмотрим в кратком обзоре.
Имидж – все: но в грязь лучше не лезть
Сразу ответим на возможный вопрос о могучих проушинах, вмонтированных в передний бампер. Эти пластиковые желтые детали не предназначены для вытягивания Jetour T2, застрявшего в грязевой ловушке или глубоком снегу. Они выполняют сугубо декоративную функцию. Для решения соответствующей задачи придется демонтировать заглушку и вкрутить классическое буксировочное кольцо.
Аналогичным образом, не надо рассчитывать на видимую прочность внешних петель двери багажного отделения – тоже бутафория. Эффектный многогранный кожух, закрепленный на ней, скрывает всего лишь докатку (размеры ограничены). Для ее извлечения придется демонтировать камеру заднего вида. Возникнут дополнительные проблемы с поиском свободного места для размещения грязного поврежденного колеса.
Контрольные углы въезда и съезда назовем неплохими – по 28 градусов каждый. Заявлены вполне достойные глубина преодолеваемого брода (700 мм) и дорожный просвет (220 мм). Достаточно высокая мощность двигателя (245 л.с.) и хороший крутящий момент (375 н*м) позволяют рассчитывать в сложных ситуациях на достаточный силовой потенциал.
Не надо преувеличивать внедорожные способности Jetour T2. Для раскрутки двигателя до выхода на полку достаточной тяги требуется не менее 1750 об/мин, а понижайка отсутствует. Ну почему китайцы не любят ставить в такие автомобили классический дизелек? Бензиновый двигатель глохнет даже при въезде на эстакаду, как показали тестовые заезды. При добавлении оборотов появляется ощутимый рывок – плавный въезд на скользкой поверхности не получится…
Перед сложным дорожным участком рекомендуется вручную активизировать соответствующий режим: «Песок», «Грязь», «Снег» или автоматизированный «Х». Если это не сделать, увеличивается риск пробуксовки передних колес до тех пор, пока электроника не подключит через муфту заднюю ось.
Несущий кузов Jetour T2 вместо прочной рамы, является последним признаком не настоящего внедорожного полковника. Так и есть – перед нами типичный кроссовер с угрожающим внешним видом. Если водитель решит, что имидж действительно что-нибудь значит для преодоления преодоления тяжелого бездорожья, ему придется освоить навыки общения с отзывчивым трактористом в ближайшей деревне. Этого специалиста надо предупредить о декоративных функциях красивых желтых проушин – не забудьте об этой особенности!
Что хорошего есть в Jetour T2
Мы подумали о добавлении плюсов… Но решили оставить эти милые отзывы опытным профессионалам пера, достойно умеющим отрабатывать редакторские задания и соответствующие гонорары. Ну кого удивишь сегодня гигантским тачскрином или модной формой руля с прямыми частями сверху и снизу. Кстати, попробуйте с помощью такого искаженного элемента управления быстро выполнять маневры! Вы удивитесь, но классическая круглая «баранка» намного удобнее.
В перечне мелких неприятных и непонятных сюрпризов отметим:
- огромные никому не нужные ручки на центральной консоли, перекрывающие доступ к площадке для беспроводной зарядки смартфона;
- наличие специализированных хлястиков с магнитными держателями в дверных картах и отсутствие самих зонтов (дорогие аксессуары, наверное, о полноценной комплектации Шкоды придется вспоминать с грустью);
- только 4 подслеповатых механических клавиши, активизирующих быстро далеко не все важные функции (датчик глубины брода!).
Удивительную бестолковость разработчиков современных алгоритмов управления покажем на примере простейшей операции – регулировки боковых зеркал заднего вида. Они перемещаются достаточно удобно электроприводами с помощью клавиш и барабанчиков, которые вмонтированы в спицы руля. Но для перехода к этой функции надо найти соответствующий пункт в меню на тачскрине. Там же спрятаны виртуальные кнопки включения электронных помощников. Разумеется, гораздо важнее каждому водителю знать глубину ежедневно преодолеваемого брода.
Единственный существенный плюс, который обнаружили в ходе тестов – лучшие показатели разгона по сравнению с паспортными данными. У испытателей результат получился 8,4 вместо 8,7 секунд соответственно. Впрочем, при внимательном изучении технических параметров обнаружился неприятный нюанс. Расход топлива Jetour T2 на трассе при соблюдении установленного правилами скоростного режима составил около 11 л/ 100 км. Официальные данные намного ниже – от 8 до 11,6 литров.
Плюнув на бесполезный поиск мифических плюсов, отметим еще один российский нюанс. Для нашего рынка Jetour T2 предлагается только с «роботом», когда в Китае имеется версия с более надежным «автоматом». Этот вариант обещают привезти позднее.
А вот наружные ручки хорошие – выглядят надежно и достаточно большие (удобно для рук в толстых перчатках)
Ни рыба ни мясо: конкуренты и цены
Цена Jetour T2 установлена в диапазоне от 3 759 000 до 3 999 000 рублей. Посмотрим, что предлагают конкуренты на дату подготовки публикации. Ближе всего по базовым техническим параметрам – локализованный Haval Dargo. Этот кроссовер в максимальной (сопоставимой) комплектации стоит намного дешевле – 3 599 000 руб.
Желаете получить в свое распоряжение настоящие внедорожные способности? Изучите Tank 300 за 4 099 0000 руб с жестким подключением передней оси, понижайкой и другими полезными функциями.
Jetour T2 привлекает новизной и ярким внешним видом. Кому-то и этого достаточно для принятия решения о покупке. Но нам не нравятся многочисленные мелкие недостатки вместе с завышенной ценой. Полковник не получился. Максимум – майор.
Может мы ошибаемся с критикой, и вы считаете Jetour T2 будущим хитом российского рынка? Сообщите свое мнение об этой новинке в комментариях!