Как вы отнесётесь к словосочетанию «переднеприводная Волга» или «Волга с полным приводом»? Первая мысль, которая промелькнёт в голове у любого консерватора — что за чушь. Волга — это классика, это заднепривод, это кузов-кирпич чёрного цвета, всё остальное — отступление от канонов.
И с этим можно было бы целиком и полностью согласиться, если бы не одно «но». В 90-х годах всё, что происходило в нашей стране, можно было охарактеризовать одним нелицеприятным словом. И те, кто бодро руководил предприятиями, старались выжить не благодаря, а вопреки. ГАЗ-3105 — самое яркое тому подтверждение.
Модельный ряд несостоявшейся революции
- ГАЗ-3103 — первый переднеприводный седан Горьковского автомобильного завода, умер в проектах
- ГАЗ-3104 — опытный полноприводный вариант, не выжил
- ГАЗ-3105 — люксовая комплектация полноприводной версии, единственная, которая выпускалась
Всего было построено 55 автомобилей ГАЗ-3105.
Итак, что мы имеем? Классический седан, похожий на многие иномарки сразу, особенно на Audi 100. Это не секрет — некоторые иномарки изучались для понимания перспективного направления развития.
Техническое решение: отказ от лицензий в пользу собственных разработок
Поклонники Запада говорили, что надо было купить лицензию, и всё будет как в Европе. Но горьковчане показали им кукиш и спроектировали всё сами. Всё!
Но мы давайте рассмотрим не родной двигатель ГАЗ-3105, который был разработан специально для этой модели, а Toyota 5VZ-FE — творение московской компании «Техком».
Тойотовский шестицилиндровый двигатель — лучшее, что можно было придумать для подобного автомобиля:
- 6 цилиндров
- Объём 3,4 литра
- Мощность от 190 до 205 л.с. (в данном случае) при 4800 об/мин
- Крутящий момент 298 Н·м при 3600 об/мин
Интересное техническое решение: мотор стоит не поперёк, а вдоль. Машина полноприводная, и двигатель вынесен за переднюю ось. Это означает, что передняя часть автомобиля получилась довольно тяжёлой.
Интерьер: роскошь по-советски
Задний ряд — место для VIP-персон
- Подлокотник с нишей для телефона (с выемкой под руку для удобства разговора)
- Подогрев задних сидений
- Автоматическое открывание окон
- Пепельница и полный пакет курильщика сзади
- Шторки для приватности
- Качественная аудиосистема
Передняя панель и оснащение
Многое из того, что было сделано для 3105, позже перекочевало на другие модели ГАЗа. Перечислим имеющееся оборудование:
Заимствованные компоненты:
- Блок климатической установки (предположительно Nissan)
- Подрулевые переключатели (вроде как Ford)
Отечественные разработки:
- Регулируемая рулевая колонка (по вылету и по высоте)
- Механизм регулировки, позже использованный на Газели
Дополнительное оборудование:
- Подогрев передних сидений (левое/правое раздельно)
- Выдвижная антенна
- Электростеклоподъёмники на четыре окна
- Скрытые ручки открывания дверей
- Воздушные дефлекторы, перенесённые на двери
Технологически машина выполнена не хуже иномарок того времени. Кожей отделано всё, что только можно — даже рамки дверей украшены кожаными накладками на клёпках.
Эргономика и дизайн
Центральная консоль сделана правильно, включая подлокотник (явно с какой-то иномарки), который отсылает к автомобилям более высокого представительского класса. По салону разбросано множество кармашков для мелочей.
Дополнительные опции:
- Регулируемые зеркала с автоподогревом (включаются при температуре ниже +5°C)
- Кнопки управления: противотуманки, обогрев заднего стекла, блокировка дифференциала
- Деревянные элементы декора (не просто выпиленные лобзиком, а технологически правильно сделанные)
Ходовые качества: неожиданная динамика
Понимание того, что это Волга, и Волга может разогнаться до 200 км/ч, сначала напрягает, а потом радует. Разгон до 100 км/ч занимает 10-11 секунд — отличный показатель для того времени.
Плавность волговская есть, но не та, к которой привыкли владельцы классических моделей. Здесь полностью независимая подвеска спереди и сзади, схема McPherson, два стабилизатора.
Чтобы понимать контекст: над полным приводом для своих седанов работали многие европейские производители, включая Audi и Mercedes. В Нижнем Новгороде рассудили правильно — полный привод для тяжёлого представительского автомобиля это то, что надо. В поворот машина входит лихо и уверенно.
Рулевая рейка от Audi с усилителем. Не знаю, это официально или по линии «спёрли и никто не притянет», но управлять приятно и понятно. А вольвовские сиденья с электрорегулировками очень нежно держат водителя и пассажиров.
Трансмиссия: вершина инженерной мысли ГАЗа
Коробка передач — газовская, пятиступенчатая, и газовцы её сделали сами. Учтите — коробка под полный привод!
Унификация компонентов
- Шарниры равных угловых скоростей от ВАЗ-2141
- Трапеция дворников тоже от ВАЗ-2141
Многие могут сказать: «Не смогли ничего сами сделать, опять всё спёрли». Нет, господа! Самые главные узлы и агрегаты сделали сами на ГАЗе:
- Кузов
- Двигатель (оригинальный V8)
- Ходовая часть
- Задний редуктор
А мелкую всякую мишуру пришлось навешивать от иномарок, потому что не хватало ни денег, ни времени.
Контекст эпохи: почему проект провалился
Завод погибал. Продукция ГАЗа никому не была нужна в таких объёмах, как раньше. Уставшая 2410 или «овцебык» ГАЗ-3102? Спрос был минимальный. Естественно, дело спасла святая Газель, и на неё была сделана ставка.
А знаете ли вы, что Газель внешне должна была быть похожа на 3105? Сохранились фотографии прототипов. Разболтовка колёс у Газели такая же, как у последней Волги. Загляните в каталог запчастей — для Газели там будет много деталей с маркировкой 3105.
Производство и судьба модели
Выпускали ГАЗ-3105 несколько лет — с 1992 по 1996 год. Машина должна была заменить «Чайку» для чиновников. Это оказалось утопией. Их тела уже распробовали комфорт иномарок. Тем более что за 50, 60, 80 тысяч долларов, которые просили за Волгу ГАЗ-3105, можно было прикупить машину постатуснее.
Эпилог: наследие несбывшейся мечты
Хоть и печально, но наших Волг уже нет, и навряд ли они будут. ГАЗ-3105 остался в истории как памятник амбициям и возможностям отечественного автопрома, который в самые трудные времена смог создать автомобиль приемлемого уровня. Жаль только, что эпоха не дала этому проекту развиться в полной мере.