Одно из старейших предприятий Башкирии на грани банкротства. «Башкиравтодор» занимается строительством дорог с первой четверти XX века. Компания реконструирует мосты и ремонтирует дороги, но при этом показывает колоссальные убытки и в данный момент судится со своими кредиторами, которые уже не рассчитывают получить все выплаты по своим долгам, постепенно переходя к искам о банкротстве.
Банкротство «Башкиравтодора»
ООО «Строительное управление-5» (СУ-5) первым выступило с иском о банкротстве «Башкиравтодора». Вопрос о долге кредитору в 12 млн. рублей Арбитражный суд Башкирии рассмотрел 2 апреля. Сумма возникла из двух договоров подряда на выполнение работ по содержанию автодорог в Илишевском и Янаульском районах республики. «СУ-5» принадлежит Азамату Низамову и Наталье Стрекаловой. Основным видом деятельности компании является строительство жилых и нежилых зданий. При этом именно «Башкиравтодор» является заказчиком значительной части работ.
К иску также присоединились и другие кредиторы, такие как ООО "РВ-Тариф" и барнаульское ООО "ДальРесурсы".
ООО «РВ-Тариф» из Екатеринбурга намерено вернуть через иск порядка 32 млн. рублей за перевозку инертных, сыпучих материалов и асфальтобетонной смеси. В октябре 2023 года арбитражный суд обязал АО «Башкиравтодор» вернуть задолженность, но этого так и не произошло. Для «РВ-Тариф» основной является деятельность, связанная с перевозками.
Что касается ООО «Дальресурсы», которое присоединилось к иску от «СУ-5», то ему предприятию АО «Башкиравтодор» задолжало около 3 млн. рублей за поставку тяговой цепи для завода «Ремстройдормаш» (филиал «Башкиравтодора»).
Кроме того, в январе 2024 года уфимская компания ООО "Комплекс" направила в Арбитражный суд Башкирии заявление о признании АО "Башкиравтодор" банкротом из-за долга в 25,6 млн. рублей. Компания занимается строительством жилых и нежилых зданий. Но суд отказал в принятии иска.
Также АО «Башкиравтодор» задолжала «Баймакскому литейно-механическому заводу» (БЛМЗ), который являеися одним из крупнейших в России производителей насосного оборудования. В ее пользу суд в феврале 2024 года постановил взыскать 7,1 млн. рублей. В случае, если задолженность не будет погашена, БЛМЗ будет иметь все основания, чтобы подать иск о банкротстве.
По данным Единого федерального реестра юридически значимых сведений о фактах деятельности юридических лиц в 2023 году в числе семи компаний, которым должен «Башкиравтодор», значится «Аквамак-процессинг», владельцем ее является предприниматель Олег Макаренко. По запросу компании Арбитражный суд Башкирии назначил на 12 апреля рассмотрение иска о взыскании с АО «Башкиравтодор» 269,4 млн. рублей. В данном случае госкомпания нарушила сроки оплаты по более чем 300 партиям поставок битума в период с 2021 по 2023 годы. Предыдущие дела о банкротстве были прекращены. Поэтому 12 апреля – важная дата для понимая дальнейшего будущего «Башкиравтодора» -- долг ООО «Аквамак-процессинг» выглядит неподъемным даже госпредприятия.
При этом еще год назад кредиторы готовы были войти в положение, шли на мировую. Так в мае 2023 года ООО «Сколхимпром» подписало мировое соглашение с «Башкиравтодором» о поэтапном погашении задолженности в размере 1 млрд. рублей. Эту сумму было необходимо погасить неравными ежемесячными платежами с мая 2023 по август 2024 года. Но в феврале «Башкиравтодор» попросил отсрочить выплату остатка задолженности и Арбитражный суд Башкирии принял ходатайство к рассмотрению. До конца 2023 года компания должна была перечислить кредитору 530 млн. рублей, но смогла выплатить только 221 млн. рублей. Позднее в марте уже АО «Башкиравтодор», не справляясь с погашением долга, подало иск на 63,2 млн. рублей к уфимской компании «Сколхимпром», пытаясь уменьшить свою задолженность.
Скандалы вокруг «Башкиравтодора»
В 2023 году руководство компании АО «Башкиравтодор» попало под следствие. Генеральный директор предприятия Ильдар Юланов сидит в СИЗО с ноября 2023 года по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ) на сумму 91 млн. рублей при ремонте дорог. Он руководил предприятием с 2020 года. Ему и директору компании «Киви» Иреку Шарипову и заместителю Ришату Самматову Советский районный суд Уфы избрал меру пресечения в виде заключения под стражу. Также осенью 2023 года районный суд разрешил наложить арест на имущество Ильдара Юланова.
До того, как возглавить компанию, Ильдар Юланов занимал пост вице-мэра Уфы и курировал транспортные вопросы. По версии следствия, в 2021–2022 годах обвиняемые в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» расхищали средства, выделенные «Башкиравтодору» на реконструкцию трассы «Бирск – Тастуба – Сатка». Ильдар Юланов был гендиректором «Башкиравтодора» с конца 2020 года. По сообщению Пруфы.рф, Юланов состоит в близких связях с действующим главой Башкортостана Радием Хабировым.
До этого в общей сложности с 2010 года руководство предприятия менялось 11 раз. Директорами АО «Башкиравтодор» успели побывать многие политики и чиновники. В том числе, до реорганизации бывший замминистра сельского хозяйства и продовольствия республики Шамиль Аминов управлял «Башкиравтодором» в 2002-2009 годах. После ухода с должности гендиректора он стал фигурантом уголовного дела о злоупотреблении полномочиями.
По версии следствия, начиная с 2006 года, Аминов вывел на счета подконтрольных коммерческих структур 62 млн. рублей, а также «переписал» дорожную технику стоимостью 2 млн. рублей. Позднее с 2011 года компанией руководил Марат Гилимьянов. Но уже в 2012 году на его деятельность обратили внимание правоохранительные органы. По версии следствия, в мае 2010 года он отдал подчиненным указание проложить асфальтовую дорогу в деревне Дема Чишминского района до собственного коттеджа, оплатив при этом работы на сумму около 2,5 млн. рублей из средств филиала организации. Гендиректор признал вину и его уголовное преследование прекратили в связи с «деятельным раскаянием».
С апреля 2012 по сентябрь 2013 года компанией руководил Петр Фролов, который позднее стал заместителем своего приемника Ильдара Мусина. До этого Фролов 11 лет руководил администрацией Караидельского района. Мусин оставался директором «Башкиравтодора» до 1 февраля 2016 года. После него 10 месяцев предприятие возглавляя Ринат Абдуллин, экс- руководитель Управления дорожного хозяйства республики. Он также стал фигурантом уголовного дела и был отстранен от должности Кировским районным судом Уфы за злоупотребление полномочиями.
Следом с декабря 2016 года по январь 2017 года предприятие возглавлял Рим Гилязетдинов, который до своего назначения успел побывать заместителем председателя Госкомитета Башкирии по транспорту и дорожному хозяйству. Уже в начале 2017 года его сменил исполняющий обязанности Дмитрий Короваев, продержавшиеся на этом посту до октября этого же года.
Следующими был бывший руководитель государственного казенного учреждения Управление дорожного хозяйства республики Башкортостан Фаат Халитов и некий Андрей Пролопото, которые до осени 2017 года сменяли друг друга в руководстве компании. Затем в эту чехарду вмешался освобожденный от должности полномочного представителя республики при президенте России и заместитель премьер-министра РБ, ныне действующий депутат Совета городского округа города Уфа Артур Шайнуров, который занимал этот пост с 2017 по 2018 годы. При нем Андрей Пролопото был заместителем, потом вновь на короткий срок возглавил «Башкиравтодор», пока советом директоров руководство компании не вернулось с 1 декабря 2020 года Петру Фролову.
В дальнейшем 15 февраля 2021 года директором стал действующий руководитель Ильдар Юланов, который находится сейчас под следствием. После этого в декабре 2023 года исполняющим обязанности гендиректора компании был назначен первый заместитель управделами главы региона Ильгиз Усманов. Менее чем через полгода, в конце марта 2024-го, его заменил заместитель директора по производству предприятия Динар Валеев, который был назначен исполняющим обязанности на 2 месяца.
Дорога в убыток
В 2022 году «Башкиравтодор» отчитался о рекордных убытках в размере 1,4 млрд рублей за 2021 год из-за подорожания материалов, необходимых для строительных работ. Тогда в Минземимуществе республики объяснили, что предприятие была вынуждено реализовывать важные социальные проекты за свой счет еще до того, как поступят необходимые бюджетные средства. При этом в конце 2022 года было принято решение о докапитализации компании для его дальнейшей работы. Глава Башкирии Радий Хабиров тогда распорядился увеличить уставной капитала компании путем довыпуска и реализации акций с сохранением доли республики в размере не менее 50%. За 2022 год компания осталась с выручкой 11,2 млрд и чистой прибылью 29 млн руб. В конце 2022 года власти Башкирии решили докапитализировать «Башкиравтодор», сейчас уставный капитал предприятия равен 4,4 млрд руб., в 2021 году показатель составлял 3,8 млрд. В результате сложилась ситуация, при которой уфимская компания не способна выплачивать долги ряду своих кредиторов.
Уже в первом полугодии 2023 года, по данным РБК, компании удалось вдвое сократить свои убытки по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, которые за первые два квартала оценивались в 191 млн. рублей. На этом фоне выручка госкомпании увеличилась на 20% и составила 4,13 млрд. рублей. При этом чистый убыток компании «Башкиравтодор» в 2023 году составил 4,1 млрд. рублей. Это новый антирекорд предприятия.
В 2023 году, по данным «СПАРК-Интерфакс», предприятие заключило 209 госконтрактов в качестве поставщика на общую сумму 9,3 млрд. рублей. Общая выручка компании в прошлом году выросла на 14% к 2022 году, до 12,7 млрд. рублей, себестоимость продаж увеличилась на 60%, до 17 млрд. рублей. Кредиторская задолженность предприятия за год выросла на 17%, до 10,2 млрд. руб., дебиторская — на 19%, до 2,4 млрд. рублей. Капитал и резервы сократились на 82%, до 917 млн. рублей.
На этом фоне в октябре 2023 года генеральный директор АО «Башкиравтодор» Ильдар Юланов получил предостережение прокурора Кировского района Уфы о недопустимости срыва работ по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Надзорное ведомство увидело риски срыва сроков строительства улицы Высотная и Академика Ураксина. Контракт на работы получили от управления по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений мэрии Уфы. Стоимость работ составляет 265,1 млн. рублей. Строительство должно было быть профинансировано из бюджетов Уфы и республики. Большую часть расходов взяла на себя региональная казна, в ней на эти цели в 2022 году зарезервировали 34,7 млн. рублей, в 2023 году — 222,4 млн. рублей.
До этого в мае 2023 года глава Башкирии Радий Хабиров раскритиковал транспортный блок правительства из-за неудовлетворительных темпов ямочного ремонта дорог. К такому выводу он пришел после доклада на оперативном совещании министра транспорта и дорожного хозяйства Александра Клебанова. Министр тогда отметил, что в республике запущены два асфальтобетонных завода «Башкиравтодора», чтобы производить необходимую дорожную смесь только после прогрева и отбора проб асфальта для экспертизы.
Таким образом, Башкортостан столкнулся с ситуацией, подтверждающей серьезные проблемы в управлении дорожной инфраструктурой. Главный подрядчик республики АО «Башкиравтодор» находится в глубоком долговом кризисе из-за нерадивого управления и массовых хищений. Он должен поставщикам и подрядчикам огромную сумму в несколько миллиардов рублей. Арест генерального директора предприятия Ильдара Юланова и других фигурантов уголовного дела, бизнесменов Ирека Шарипова и Ришата Самматова, лишь подчеркивает масштаб проблемы. Финансовая неустойчивость угрожает увольнениями и остановкой предприятия, что может привести к социальному кризису в регионе. Ситуация требует реформ и усиленного контроля за деятельностью дорожных подрядчиков для обеспечения устойчивого развития дорожной инфраструктуры и экономики региона. Отсутствие финансирования для дорожных работ также угрожает невыполнением весенних работ по ремонту и строительству дорог. Осложняется ситуация истечением срока полномочий главы региона Радия Хабирова в сентябре 2024 года. Из-за продолжающегося дорожного скандала уже непонятно, последует ли продление полномочий действующего главы региона. Проблемы «Башкиравтодора» не отменяют социальной задачи в обеспечении безопасных и качественных дорог. Поэтому уже очевидна необходимость проведения комплексных реформ в управлении дорожным строительством, усиление контроля за расходованием госсредств и больший надзор за деятельностью дорожных подрядчиков.
Отметим, что в общей сложности АО «Башкиравтодор» - это предприятие, которое объединяет 53 дорожных ремонтно-строительных управления, завод по ремонту дорожно-строительных машин и оборудования «Ремстройдормаш», частное образовательное учреждение «Учебный центр» и Управление подготовки производства, которые занимаются обслуживанием порядка 24 тыс. км дорог и 1,6 тыс. мостов и путепроводов, а также 17 тыс. водопропускных труб.
Фото в материале: unsplash.com
]]>