Рассказываем о строительстве Московской окружной железной дороги
Ко второй половине XIX века Москва выросла настолько, что ей перестало хватать транспорта. Через город шло слишком много грузов. Содержимое тысяч вагонов, которые каждый день разгружали на железной дороге, приходилось перемещать через Москву на извозчиках. На тесных улицах творился хаос.
Решимости не хватило
Первые проекты кольцевой дороги появились в 60-х годах XIX столетия. Их было несколько, некоторые обсуждали годами, но в итоге признавали нецелесообразными. По словам Сергея Витте, который руководил МПС в 1892 году, "сама мысль о кольцевой железной дороге казалась чересчур смелой".
В Министерстве полагали, что проще соорудить не кольцо, а несколько прямых линий, которые свяжут Москву с недоступными пока районами. Среди сложностей отмечался и непростой рельеф, и отсутствие полноценной статистики по перевозкам, и непонимание, что делать с уже построенными станциями и складами…
По желанию императора
Пока чиновники отклоняли проект за проектом, московский транспортный узел затягивался всё сильнее. Пришлось вмешаться императору. В 1897 году Николай II признал строительство кольца "желательным", работа закипела. На этот раз конкурс проектов провели быстро, уже в 1898-м в МПС утвердили проект инженера Петра Рашевского, а в 1902-м началось строительство.
Длина новой дороги должна была составить 54,4 километра. При её возведении появились четыре железнодорожных моста через Москву-реку и 15 вокзалов, большинство из которых сегодня внесены в список культурного наследия.
Начало круга
Уже летом 1907 года по Московской кольцевой дороге проехал первый поезд, а с 1908-го её включили в состав Николаевской железной дороги. Поезда с двойной тягой отправлялись с Николаевского вокзала и выезжали на круговой путь на Пресне. Там паровозы разделяли: один ехал по часовой стрелке, а другой — против. После прохождения полного круга составы вновь объединялись на Пресне и ехали в сторону Николаевского вокзала.
Пассажиры на кольце
Было налажено и пассажирское движение, но оно существовало с переменным успехом. Сначала билеты оказались настолько дорогими, что перевозки пассажиров на некоторое время пришлось свернуть. Затем цены поменяли, но уже к 30-м годам люди стали чаще пользоваться трамваями и троллейбусами, и в 1934-м пассажирское движение по МОЖД закрыли.
Вернуть на Московскую кольцевую дорогу пассажиров хотели не единожды, но каждый раз что-то мешало. Об одном из таких проектов долго напоминал загадочный закрытый переход на станции метро "Ленинский проспект", построенный ещё в 1952 году. Ждал он долго: пересадка на станцию МЦК Площадь Гагарина открылась только в 2016-м. Тогда же на обновлённое кольцо вернулись пассажиры, и теперь в них нет недостатка.