В 2006 году крупнейшему японскому разработчику автоматических трансмиссий AISIN крупнейшим японским автопроизводителем Toyota была поставлена задача — сделать АКПП для ПРЕМИУМ/ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО сегмента автомобилей Тойота/Лексус c движком 3.5 л., не уступавшую по скорости переключения/эффективности набиравшим тогда популярность коробкам DSG, а по надёжности — механическим КПП. Так появилась на свет АКПП Toyota U660…
Ну, а как должен ездить представительский класс? "Кто понял жизнь, тот не спешит…" Неторопясь, плавно, с максимальным комфортом. И в этом случае коробка демонстрирует чудеса надёжности, выхаживая до капремонта по 300-400 тыс.км.
Однако всё меняется, если за руль попадает любитель погонять на мощном 3.5-литровом моторе и старты с места становятся максимально резкими. И тут, в силу конструктивных особенностей, проблемы U660 начинают проявляться сначала незаметно, а затем лавинообразно. И здесь, чтобы не попасть на ремонт, который выйдет дороже замены коробки, важно не упустить момент обращения в сервис.
Вкратце о том, как же ЛОМАЮТСЯ эти коробки.
1. При максимальных нагрузках на вал, идущий от двигателя ("газ в пол с места"), этот вал слегка изгибается ("играет") относительно своей оси. Из-за этого происходит перекос/подклинивание двухрядного шарикового подшипника центральной опоры, стальная обойма которого запрессована в алюминиевый корпус коробки.
2. Эта обойма от нагрузок выпрессовывается из мягкого алюминия и начинает проворачиваться в корпусе, разбивая посадочное место и производя МАССУ алюминиевой пудры, смешивающейся с маслом и оседающей внизу коробки.
Попутно этот процесс вызывает осевой люфт центрального вала, что приводит к протачиванию обоймой уже игольчатого подшипника алюминиевого корпуса планетарного редуктора.
Также протачивается подшипником хаб В3 (Underdrive).
В этот момент владелец начинает уже ощущать вибрации всего узла Underdrive — повод обратиться за диагностикой АКПП…
3. Дальше — больше: твердосплавные калёные иголки начинают выпадать из подшипников, попадают между зубьев центральной/паразитной/дифференциальной шестерён и… осыпаются мелким перемолотым мусором вниз коробки.
4. А что у нас находится внизу коробки? Правильно, ГИДРОБЛОК… В ГБ начинают клинить клапана, что по диагностике выглядит как ошибки соленоидов ("электромагнитный клапан А — функционирование или "залипание" в закрытом состоянии"). Но и это ещё не всё…
5. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки, работающие по металлическо-масляной взвеси, протачивают посадочные места, что приводит к ПАДЕНИЮ давления масла и пробуксовке недожатых фрикционов, которые в итоге сгорают вместе с барабаном и поршнями.
При этом упорный подшипник задней крышки протачивает своё посадочное место, что приводит к необходимости ремонта/замены.
Таким образом, каждый второй ремонт U660 — это, как правило, катастрофический износ по "железу", включая КОРПУС коробки. И, соответственно, катастрофически высокая цена :(
"Корпоративный владелец" )) Toyota Camry, АКПП от которой сегодня у нас на ремонте, успел к нам примерно в середине этого процесса — коробка передач, что называется, "подгорела", но не успели повредиться мусором от рассыпавшихся подшипников дорогие шестерни (центральная, промежуточная, дифференциальная), хотя корпус уже нуждался в ремонте (и был нами отремонтирован).
Однако успели пострадать и были заменены в процессе ремонта:
— фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом);
— поршни фрикционных пакетов (комплектом);
— планетарный механизм;
— солнечная шестерня;
— хаб В3;
— подшипники с опорниками;
— соленоиды гидроблока;
— отремонтирован гидроблок;
— отремонтирован гидротрансформатор;
— отремонтирован корпус АКПП;
— под замену определён, как забитый мусором, теплообменник.
Стоимость ремонта составила — 250 тыс.руб., гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Еще больше подробностей о том, с чего начинается износ АКПП TOYOTA (U660/U760) — в нашем видео.
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если Вам понравился тот или иной отчёт — это поможет развитию нашего Блога "ZFCENTER — Ремонт АКПП". Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/