Чуда не произошло, хотя оно и было близко. Когда хуситы начали блокировать логистику через Суэцкий канал, стало понятно, что западные военные быстро с проблемой не справятся. И бизнесу придется искать новые пути доставки грузов из Азии в Европу и обратно, а это значит, что перспективы России как транзитера резко возрастут. Товары, а с ними и денежки за провоз, должны были потечь рекой. Так и получилось, но с большой и принципиальной оговоркой.
Объем перевозок из Китая через Россию посредством РЖД за первый квартал 2024 года скакнул сразу на 44%. По итогам всего года оптимистичный прогноз – рост на 40%. Вроде как, и много, только вот будут ли перевозки расти дальше? Если тенденции сохранятся, китайские компании перегонят через Россию до 300 тыс. контейнеров TEU к концу текущего года. А им нужны десятки млн TEU, там только через порт Шанхая переваливают по 40 млн контейнеров в год. Максимум пропускной способности Восточного полигона РЖД – полтора миллиона TEU в год, если работать идеально, чего не бывает.
Логичным выходом кажется расширение российской сети железных дорог, тем более что тот же Восточный полигон и так постоянно модернизируют. Но откровенно черепашьими темпами, потому что у государства нет денег. Они в избытке есть у инвесторов, причем в первую очередь у китайских, но те настойчиво требуют гарантий окупаемости. А вот с этим проблема, потому что через Восточный в приоритетном порядке возили и будут возить уголь. В тот же Китай, который сам не знает, сколько ему понадобится угля в будущем.
Тенденция на декарбонизацию никуда не делась, а у Китая долгая и поучительная история проблем с загрязнением атмосферы и воды. Прямо сейчас у них нет никакого выбора, чтобы энергетика не схлопнулась, они вынуждены и продолжать добывать, и закупать множество угля. Но в неопределенном будущем они понастроят себе нужное количество АЭС, ветряков и солнечных панелей, так что отказ от угля – вопрос времени. И никто не может рассчитать, сколько именно.
Нет смысла вкладываться в расширение дороги, если по ней станет нечего возить. А именно так и произойдет, потому что альтернативы морским перевозкам нет и не будет. Прямо сейчас через Россию вынужденно гонят срочные грузы, в отношении которых от скорости доставки зависит выгода перевозки. Кстати, из-за убогих отечественных дорог в восточной части страны достичь нужной скорости на автомобильном транспорте не получается, поэтому иностранцы даже не рассматривают это направление. Спасибо хуситам, подсобили, заставили китайцев гнать сколько-то грузов через Россию, причем именно гнать, пока те не испортились. Но на этом все.
Любой транспортный корабль в первую очередь – огромный склад, а поскольку он плавучий, то не нужно платить за аренду земли под этот склад. Поэтому хранить любые товары, которые это позволяют, всегда выгоднее на корабле. Если они только не понадобятся вдруг здесь и сейчас, но это уже форс-мажор и издержки управления бизнесом. Пусть корабль плывет вокруг Африки или через всю планету, не важно, лишь бы точно знать дату прибытия. И выстроить всю логистику, исходя из этих данных.
Да, из-за действий хуситов стоимость доставки грузов морем стала дороже, но логистика рано или поздно выровняется. РЖД никогда не сможет конкурировать с морским транспортом, зато у России есть Севморпуть, который – сможет! И поэтому надо развивать его. А еще все же строить дороги через страну, но не для иностранцев, а под свои нужды. Правительство может, обязано заранее просчитать объемы перевозок с учетом планов развития регионов. И тогда деньги мгновенно найдутся, ведь это выгодные, окупаемые инвестиции. Особенно для отечественного бизнеса, который тем самым фактически станет решать собственные экономические задачи.