«Семёрка» E65/E66 вошла в историю компании как одна из самых противоречивых моделей BMW. Хотя баварский флагман был спроектирован как комфортабельный представительский автомобиль, владелец данного рестайлингового экземпляра из Чехии, использовал его в качестве базы для постройки модификации, готовой к дальним путешествиям по дорогам не лучшего качества, а иногда и вовсе по бездорожью.
Итак, рестайлинговый BMW 730d (E65), до глобальной модернизации сменил двух хозяев, работав при этом на дипломатической службе, где накатал гигантский пробег в 540 тыс. км. - после поломки коробки передач был списан и продан по выгодной цене текущему владельцу.
Проект начался с устранения всех технических неисправностей, коих за полумиллионный пробег накопилось довольно много.
После завершения стади ремонта, седан был заново окрашен (в стиле Rothmans BMW) и затянут в защитную плёнку. На крыше была смонтирована палатка, перед решёткой радиатора четыре дополнительные фары Hella, а также поставлен дополнительный аккумулятор.
На автомобиль установили комплект легкосплавных дисков Rota в раллийном стиле, обутых в шины для бездорожья Yokohama Geolander. Дорожный просвет вырос до 170 мм за счёт полиуретановых проставок и более высокого профиля колёс, с дальнейшей перспективой дополнительного увеличения клиренса и полной замены подвески на более энергоёмкую.
Изначально BMW 730d имел под капотом рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель М57 объёмом 2.993 куб.см. развивавший 218 л.с. при 4.000 об./мин и 500 Нм при 2.000 об./мин, чего хватало для набора «максималки» в 235 км/ч при разгоне до сотни за 8 секунд.
После ремонта и ревизии мотора, а также обновления программного обеспечения силовой агрегат стал выдавать 285 л.с. и 600 Нм. Трансмиссия после капитального ремонта также была модернизирована. Поскольку предстояло передвигаться в том числе и по скользким дорогам сомнительного качества (а данный автомобиль имеет задний привод), был установлен дифференциал повышенного трения.
В итоге, после всех доработок снаряжённая масса внедорожного седана превысила исходную величину базовой модели (1975 кг) примерно на 200 кг.
Внешне этот BMW стал походить на раллийные прототипы в стиле гонок Париж-Дакар. В качестве испытаний автомобиль отправился в пробег длиною более 6000 км: пересёк при этом Швецию, Норвегию и доехал за Полярный круг…
В заключении, можно отметить, что данный проект представляет из себя весьма редкий образец переделки представительского седана в условно внедорожное и весьма комфортабельное средство для путешествий...
P.S. О других необычных и экспериментальных моделях этой марки можно прочитать в подборке BMW concepts.
Что ещё почитать:
"Ford Granada от Monteverdi - прототип седана и деревянное купе"
