Тойота хайлюкс сурф 130.
Сейчас живым такой экземпляр найти вряд ли возможно, в статье речь пойдет об авто 1993 года выпуска и возрастом на момент его приобретения 17 лет.
Не обязательно искать такой же автомобиль и пытаться что то из него сделать, принципы построения внедорожного авто можно перенести и на другие, более современные модели.
Кузов «легендарный 130-й», с исключительно неудачной конструкцией задней двери. Тесный и с неудобным низким расположением передних сидений. Под них сделал короба из стали лист 2 мм., заодно получилось два дополнительных объемных бардачка с доступом при открытых дверях.
Под двигателем самодельная защита, из дюралевого листа, далее под всем брюхом, коробкой,раздаткой, защита так же самодельная из уголков и стального листа.
Ставил самодельный задний силовой бампер, но потом убрал - понижает задний свес и лишний груз возить не имеет смысла.
Двигатель 2LTE, как и все искал KZ, но они уже 15 лет назад все вымерли, эта движка оказалась на удивление живучей и как выяснилось, для внедорожки на этом авто, дизеля 90 лошадок хватало. Хоть по верху капота в воде, хоть по грязи.
На фотографиях авто всегда в дороге, поэтому багажник загружен по максималке и соответственно немного присажен.
Основной показатель, влияющий на проходимость – дорожный просвет. Редуктора мостов уперлись в грязь, колеса повисли, все – приехали. При этом невозможно просто поставить максимально большие колеса на обычное авто. На фото резина симекс экстрим треккер 32х16. Колеса с нуля имеют 33-й диаметр. Как выяснилось на данном авто это максимум. По итогу со временем задний редуктор пришлось искать новый. Так же для установки таких колес потребовался лифт кузова и немного поработать кувалдочкой под передними крыльями – при поворотах руля в крайние положения колеса немного цепляли металл кузова.
Установлен шнорхель, сапуны мостов, коробки и раздатки выведены под капот, в корпус воздушного фильтра. Так же был установлен дюралевый бампер с лебедкой COME UP на 6.5 тонн. Кроме всего этого была перетрясена вся ходовка с заменой расходников, заменены задние пружины. Колесные диски – ковка с нулевым вылетом. Движка не смотря на живое состояние тоже потребовала внимания с заменой всех расходников и регулировкой аппаратуры.
В итоге получилось авто, которое несколько сезонов возило и вывозило поездки в тайгу. Несколько раз ездили в паре с 66-м, по маршруту, который частично проходит по руслу реки, с глубинами по стекла. Сурф везде пролазил за 66-м без проблем. Позже в паре с этим же 66-м ездили на «подготовленной» буханке – все сложные участки на тросе.
Не смотря на немалое количество вложенных в этот проект денег, времени и собственного труда, время проведенное в компании с этим авто вспоминается с теплотой.
Другие публикации канала: