Всем привет! Недавно стал счастливым владельцем Max G2! Купил в конце февраля, естественно ждать сезона желания не было, и сразу же стал ездить на нём на работу, для чего он и брался. До работы 2.5 километра в один конец, и все они частенько в пробках, так что начал катать уже в конце зимы. Мне досталась версия без сальников на колесах, поэтому оттепели поспособствовали убиванию подшипников, успел проехать всего около 100км) зашумели и спереди и сзади. Были заказаны подшипники NTN LLU (с двойным контактным уплотнением), но честно говоря всё равно открытость подшипников продолжала тревожить, начал думать, искать, как защитить. От варианта с пластиковыми колпачками из 3d-принтера я сразу отказался, тк эффективность их крайне низкая, по моему мнению. Также нашел вариант, где человек предлагал приобрести у него подобие тонкого сальника на магнитах, решение уже гораздо лучше, но мне хотелось своё, настоящее, эффективное, а самое главное - простое, дешёвое и доступное для приобретения и изготовления любому человеку в любом городе, требуются только более-менее правильной стороной вставленные руки, в общем - для всех)
к сожалению процесс на максе я не снимал, но я думаю и на примере es2 будет всё понятно.
В общем - к делу. Всё по порядку.
Я решил ставить настоящие взрослые автомобильные сальники, которые имеют встроенный пыльник. Получается 2 в 1. У сальника есть 2 резиновых буртика, 1 с пружинкой внутренний, он герметизирует. Второй буртик без пружинки внешний - является пыльником.
Замерил оси.
Передняя ось (по факту втулка - дистанционное кольцо, которое надевается на ось) - 16.0 мм, пространство для сальника по высоте ~4мм, внешний диаметр - не более 35мм.
Задняя ось в диаметре 16.5-16.7мм, высота сальника не так важна тк места много, внешний диаметр также не важен.
Нашел сальники на вайлд в размерах 16х24х5мм, взял 3 шт, тк на переднее колесо требуется только один, второй не поставить со стороны колодок.
Так как места по высоте на переднем колесе было только 4мм, сальник упёрся в вилку. Выход - выточил из шайбы 8х16мм дополнительное дистанционное кольцо, чтобы отвести одну сторону вилки буквально на 2мм, чтобы сальник свободно вращался. Просто просверлил супенчатым сверлом центральное отверстие до диаметра самой оси (12мм). Поставил его ближе к колесу, так по нему не попадает сальник, а скользит по родному гладенькому дистанционному кольцу. Кстати между втулкой и осью набил густой силиконовой смазки, чтобы и там было герметично.
Кстати, чтобы снять заднее колесо, нужно вскрыть деку и отсоединить фазные провода колеса от контроллера, на одном из них пломба, так что без потери гарантии не снять( имейте это в виду.
Прошу прощения что не снял весь процесс на максе - было не до этого, но все нюансы по сути только с передним колесом.
Далее, уже с фото - на примере заднего колеса ES2.
На нём катается моя мама в деревне, до магазина в другом конце, так что это её единственный транспорт, она молодец - в 60 лет освоила современный транспорт)
К сути.
Завода подшипники на нем открытые, ещё и с металлическим пыльником, который вообще не держит воду. Пробег на нём с 19 года чуть больше 1000км, естесственно они зашумели. А вот передние в отличном состоянии. Но на нём в сырую весенне-осеннюю погоду никто не ездил, максимум после лёгкого летнего дождя, объезжая лужи. Заказал и поменял на подшипники 2RS. На фото - уже заменены.
Далее - разбираем ось - 2 болта, вынимаем её, мажем сальники изнутри, вставляем ось, подкинув на место сальники, и в конце - вставляем втулки. Втулки садятся на ось, а сами входят в сальник, тем самым центруется вся конструкция.
Кстати, на максе после установки сальников при первой поездке обнаружил, что они скрипят, в общем не хватает смазки. Смазывал я их густой силиконовой смазкой из тюбика, якобы не смывается водой и тд, но видимо сальники - не её стихия, не держится она нормально на резине.
В общем нашел смазку для сальников стираных машин.
Как ни смешно - но она подходит лучше всего по моим предположениям. Смазка рассчитана на работу при прямом воздействии воды, стирального порошка и высоких температур - ГОДАМИ.
Так что вода, реагенты, а также химия на автомойке - не будут вымывать её. Если что, мою я самокат с пеной, но смываю без давления не включая керхер, просто под давлением водопровода, чтобы никуда не надавить воды.
На фото выше можно увидеть как раз эту самую смазку ближе к подшипнику.
Тут аккуратно - сальник я буду приклеивать, так что нужно нанести смазку только на его рабочую кромку, чтобы смазка не мешала прилипнуть клею.
Прихватываю сальник сначала супер-клеем. Рекомендую в виде геля, чтобы не затёк в подшипник. Прикидываю место, где прилегает сальник, отодвигаю его, носиком тюбика наношу на подшипник тонкую полоску клея, вращая колесо, прислоняю сальник и брызгаю активатором клея (можно посыпать пищевой содой) - для быстрого отвердевания клея. Немного жду, чтобы клей окончательно схватился, после чего аккуратно проворачиваю колесо и контролирую, чтобы сальник вращался вместе с колесом. Если вращается - значит клей схватился.
Ну а теперь окончательная фиксация автомобильным герметиком. Может супер-клея будет и достаточно, но он не имеет эластичности, поэтому решил закрепить результат)
Так же, вращая колесо, наношу немного герметика в стык сальника и колеса. После чего, не жалея пальцев, вращая колесо - делаю пальцем ровную фаску герметика, дополнительно вдавливая его в стык.
Ну вот и всё! Собираем - финишный результат.
Как-то так. Желательно подождать сутки, ну или хотя бы ночь перед первой поездкой.
Дальше фото с макса
Вот как-то так) Да, может немного сложновато. Да, может, выглядит не очень, колхозно и тд. Но самое главное, как по мне - практически полностью исключено попадание чего-либо в подшипники благодаря двойной защите в каждом сальнике. Ещё и с правильной смазкой.
Кстати сальники оказалось очень удобно заказывать на всех инструментах - просто вбиваем размеры и выбираем подходящие по цене. Те же, что на вайлде покупал по 180₽, здесь купил по 20₽.
Внешний диаметр сальника по возможности лучше брать только чуть меньше подшипника - чтобы приклеивать ко внешней его обойме. У меня получилось так, что на максе сальник был сильно меньше и приклеил его считай к пыльнику подшипника, как по мне не очень, лучше уж к металлу) но выхода не было, с высотой 5мм были только 24мм внешним диаметром.
По надежности - покажет время. Буду тестить с лужами и грязью, так как планирую ездить не только летом) буду отписывать каждые 500-1000км
Ну вот и всё! Надеюсь кому-нибудь был полезен)
01.09.24 - 1000 км пробега: несмотря на глубокие лужи после проливных дождей и мойки керхером, подшипники до сих пор живы и катятся бесшумно