Изменения в сфере доставки на маркетплейсы

О том, как трансформировался спрос на доставку на маркетплейсы, какие изменения произошли в требованиях селлеров и как развивалась эта услуга в последние годы, рассказал Андрей Задорожный, руководитель отдела продуктов и ценообразования «Курьер Сервис Экспресс».

По данным АКИТ, объём продаж в сфере онлайн-торговли в России в 2023 году вырос на 28% по сравнению с предыдущим годом и составил 6,359 трлн рублей. Основной причиной такого роста стал интенсивный рост интернет-продаж как в ритейле, так и на маркетплейсах.

Так, по итогам прошлого года, три крупнейших маркетплейса по объёму продаж снова показали рост количества заказов от 20 до 100%.

В прошедшем году мы не отметили значительного увеличения числа новых селлеров, однако услуга доставки до маркетплейсов продолжает развиваться, учитывая разнообразные запросы клиентов.

Логистические операторы предлагают всё больше дополнительных услуг. Помимо собственно доставки, они осуществляют хранение, комплектацию, проверку, маркировку, круглосуточную поддержку через разные каналы и возврат грузов.

Объём товаров, доставляемых до складов и пунктов выдачи заказов маркетплейсов, зависит от объёма продаж самих онлайн-площадок. Это обеспечивает естественный рост такого трафика. При этом мы не видим значительного перехода клиентов, работающих по модели FBO (доставка со склада маркетплейса) и FBS (доставка со склада продавца), на FBS (продажи со склада продавца). Это говорит о том, что основной объём товаров по-прежнему необходимо доставлять до фулфилмент-центров и пунктов выдачи заказов маркетплейсов.

Требования к доставке со стороны селлеров и маркетплейсов меняются по двум причинам.

Первая причина — повышение стандартов рынка. Два года назад транспортные компании доставляли товары на маркетплейсы, не меняя свои операционные и бизнес-процессы. Фактически это означало проигрыш в конкуренции с частными перевозчиками, которые предлагали более гибкий подход и постоянную коммуникацию с продавцом.

Сейчас доставка на маркетплейсы — это отдельная услуга. Многие логистические операторы пересматривают и перестраивают все процессы. Это позволяет им вести более гибкую политику и предлагать опции, которые стали обязательными на рынке.

К дополнительным услугам, которые становятся всё более востребованными, относятся:
-круглосуточная связь со специалистом по телефону и в мессенджерах;
-проверка маркировки (в том числе коробов);
-формирование монопаллет;
-обеспечение возврата грузов со складов.

Таким образом, транспортные компании «отъедают» долю рынка у частных перевозчиков. За последний год объём доставок до маркетплейсов у них вырос как минимум в два раза. На наш взгляд, это говорит о зрелости и развитости рынка.

Второй фактор — инициативы маркетплейсов. Они всё быстрее проникают в регионы, особенно в города-миллионники. В результате онлайн-заказы в регионах растут быстрее, чем в столице.

Из-за этого усиливается конкуренция между онлайн-площадками за региональных селлеров и покупателей. Поэтому маркетплейсы пытаются сократить срок доставки в регионах, создавая сеть региональных фулфилмент-центров.

Для продавцов это становится стимулом сдавать груз в регионах. Например, маркетплейсы могут приоритетно продвигать карточки товаров, которые находятся на складах ближе всего к месту поиска.

Для транспортных компаний это означает, что они должны предлагать услуги по доставке и передаче товаров на региональные склады. В некоторых случаях им приходится открывать собственные фулфилмент-центры в регионах.

Другие нововведения маркетплейсов можно назвать ужесточением стандартов подготовки и сдачи грузов. Это включает повсеместное использование защитной упаковки и менее терпимое отношение к нарушению сроков сдачи и стандартов маркировки.

Я склоняюсь к мнению, что если маркетплейсы не пересмотрят радикально размер комиссий или подход к ранжированию карточек (например, не начнут приоритетно выдавать в окне поиска карточки товаров тех продавцов, которые работают по модели FBO), то схема работы по модели FBS будет становиться всё более популярной по следующим причинам:
- в ассортименте маркетплейсов растёт доля крупногабаритных товаров.
- снижается средний чек, которого не хватает для покрытия платы за хранение товара.
- растёт конкуренция на рынке услуг фулфилмента для онлайн-площадок.

Всё больше используются региональные склады. Если селлер работает по модели FBO, ему приходится распределять и замораживать свои товары сразу на нескольких площадках. В отличие от этого подхода, логистические компании могут предложить сервис доставки с единого склада клиента и сдачи на склад маркетплейса в нужном регионе по модели FBS. Это позволяет продавцу значительно сэкономить.