В уникальном состязании, организованном CarWow, BMW M340i, M340d Touring и BMW 330e соревнуются друг с другом в нетрадиционной драг-гонке. По правде говоря, иерархия производительности среди этих трёх моделей BMW чётко определена. BMW M340i во многом является мини-M3 с прекрасным двигателем под капотом и великолепной динамикой вождения. Естественно, он занимает первое место в линейке 3-й серии.
Далее у вас есть BMW M340d, запретный плод для тех, кто живет в Северной Америке. На дизеле 3-й серии всегда приятно водить машину, а если добавить к этому высокую топливную экономичность, то вы поймете, почему эта модель до сих пор популярна в Европе. И наконец, BMW 330e – мастер на все руки. Это автомобиль, который не обязательно превосходит в чём то одном, но он выделяется как продукт в целом: он эффективен, достаточно мощный для ежедневной езды и может быть экономически эффективным, если на него распространяются скидки на электромобили.
Все три были настроены
В стандартной версии BMW M340i в Европе развивает мощность 374 лошадиных силы, за ним следует M340d с 340 лошадиными силами и 292 л.с. для 330e. В M340i и M340d используется шестицилиндровая силовая установка, а в 330e — четырёхцилиндровый турбодвигатель. Но здесь происходит поворот. Каждая модель была заметно улучшена по сравнению с заводскими настройками благодаря программным модификациям от DMS Automotive, каждая из которых стоит около 1200 евро, что уравнивает правила игры с точки зрения инвестиций в тюнинг.
На бумаге выдающимся остаётся BMW M340i, мощность которого выросла с 374 л.с. до впечатляющих 470 л.с., а также заметно увеличился крутящий момент до 630 Ньютон-метров. Тем не менее, даже с таким усилением ему все равно не хватает крутящего момента M340d, который начинается с 700 Ньютон-метров и при настройке увеличивается до 850 Ньютон-метров, а мощность увеличивается до 430 л.с. Однако M340d имеет недостаток — веса, из-за своего кузова универсал, и с этой проблемой не сталкиваются те, кто выбирает вариант седана. BMW 330e, единственный претендент с четырёхцилиндровым двигателем и задним приводом, претерпевает самые драматические изменения. За ту же стоимость настройки он достигает 400 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что значительно превышает его стандартные характеристики.
Как и в большинстве дрэг-гонок, здесь внимание уделяется множеству различных сценариев. От стандартной гонки на скорости 0–100 км/ч или гонки с перекатом на четверть мили — в каждом из этих забегов есть немного веселья. Но кто из них заберет корону? Давай выясним!