Вячеслав Майер, проживающий в Германии, читает все публикации канала и активно пишет сам. На этот раз он познакомит нас с продуктом, который все знаем и с удовольствием употребляем. Это – чай, который, по словам автора, имеет давнюю историю, сибирскую.
В публикации речь пойдёт об истоках БАМа, о чём, кстати, краеведы Усть-Кута снимают свой новый фильм. Почему проект первого БАМа в 950 вёрст от Байкала до Амура так и не осуществился?
Чай из Ханькоу, где проживала большая русская колония со своей Православной церковью, открытой в 1865 году, красивой набережной и газетой "С Востока" доходил до потребителей после сборов по чайному пути через Монголию и Сибирь спустя полтора года. Рекордная поставка чайным клипером "Cutty Sark" в Западную Европу из Кантона в Ливерпуль составила 69 дней. Этот клипер сохранился и сейчас стоит в сухом доке на берегу Темзы.
После открытия в 1869 году Суэцкого канала выгоднее и быстрее в разы стало поставлять чай в Одессу, Гамбург, Кёнингсберг. Он стал дешевле на 15-20%. Европейская Россия, Сибирь и Центральная Азия предпочитали покупать дорогой чай "иркутско-кяхтинской" доставки. "Шамкующие", то есть пробующие на вкус чайные флеши перед покупкой, сибиряки отличали все 12 чаёв купца А.М. Лушникова от 11 чаёв купца М.Д. Немчинова.
Вдобавок степным и таёжным жителям выгоднее было покупать сразу в плетёнках плиточный зелёный и чёрный чай. В упаковку входило 64 плитки. Хватало сразу на год. Обвал в поставках чая оказался несущественным, сибиряки пили свой проверенный десятками лет потребления чай. В нём были особые качества. Во-первых, это был чистый чайный лист (не сработали великие мошенники китайцы, примешивающие к чаю листья ивы, облепихи и иван-чая). По всему пути чай тайно контролировали (за небольшую плату) православные китайцы, в прошлом албазинцы.
Во-вторых, при долгой 1200-км перевозке на верблюдах через гобийские пустыни чайный лист подвергался особой ферментации-запах был такой густой, что от него кяхтинские таможенники и ширинщики (ширильщики) падали в обморок. Русских чайных плантаций не было в Китае, но в целях рекламы и розыгрыша, для сынков, разыскивающих богатых вдовушек, пускали "утки" о необычайных земельных чайных плантациях прелестнейшей Ольги Корещенко, ждущей с нетерпением крепких рук и изнывающих от любви сердец.
Видный деятель Императорской России
А в Восточной Сибири во второй половине 19 века произошли большие перемены-территория её увеличилась в 2 раза за счёт присоединенных в 50-х годах земель Дальнего Востока. Уезды Иркутской губернии, куда входило и Забайкалье, обезлюдели. Из всех уездов значительная часть населения, переведённая в сословие казаков, была 4-мя сплавами генерал-губернатора Н.Н. Муравьёва переселена на левый (русский) берег Амура и правый Уссури и на Сахалин. Генерал-губернатор набирал в новые поселения-свидетельства очевидцев.
Перед Александровским централом выстроена колонна заключенных мужчин, напротив колонна женщин, высланных из Европейской России за преступления и непотребное поведение в городах и селениях. "Братцы, смирно! Выбирайте жен". Свалка, драки, крики, некоторые растерялись и остались без невест.
Чем кормить поселенцев? Губернатор решил поставками гаоляна и спирта из своих маньчжурских поселений (70 вёрст берега левого Амура от устья Зеи на юг, населённых 11000 душами китайцев, дахур и маньчжур). Далее завозом зерновых из районов Алтая. Но хлеба всё равно не хватало. С мясом было проще. Стали пригонять скот из Монголии. А вот чай стал проблемой завоза в Дальневосточные селения.
В 1864 году в Окружное Управление Восточной Сибири прибывает 22-летний инженер-прапорщик Павел Фёдорович Унтербергер (1842-1921 годы жизни). Ему предстоит стать видным военно-хозяйственным деятелем Императорской России в Сибири и на Дальнем Востоке. В Дерпте он оканчивает гимназию и Николаевское инженерное училище в Санкт-Петербурге. В столице регулярно посещает востоковедческое отделение университета. Он знал китайский язык.
Читать его архивные документы интересно со всех точек зрения. В рассказы о Монголии попадает описание деревянных орудий, окованных железом. Башни китайских укреплений "украшают" отрубленные головы, пальцы и скальпы с косами. Юрты отапливаются горячим дымом костров и т.д.
Записка о проведении узкоколейной железной дороги от Восточного берега Байкала
Императорский канал с обеих сторон укреплён дамбами. Движение происходит на парусах, на вёслах или посредством лямки. Китайские бурлаки шли по бичевику по 10-20 человек и тянули свои заунывные песни. Разграничение труда в Китае составляет существенную принадлежность общественной жизни. Там для всякой работы есть отдельные артели рабочих.
Для очистки воды для чая в сосуды клали вату. Интересно, у Павла Фёдоровича чисто сибирский язык, сплошь и рядом выражения типа "в три-дорога" и т.д. Стены китайских домов исписаны выражениями против правительства и чиновников.
За два года до назначения губернатором Приамурской области он подаёт в Санкт-Петербург "Записку по поводу проведения узкоколейной железной дороги от Восточного берега Байкала до селения Сретинска на Шилке с рукописной картой расположения дороги". Написана в Хабаровске в апреле 1886 года. Это первый БАМ протяженностью в 950 вёрст от Байкала (селение Боярская) до истоков Амура (селение Сретинск).
Технико-экономическое обоснование первого БАМа. "Считаю, что будет выгода от узкоколейной дороги в следующем. Из Ханькоу к нам с торгов поступает 1000000 пудов чая ежегодно. До Кяхты транспортировка нами оплачивается в сумме 5 млн. русских денег. Чай направлять по Амуру до Сретенска, минуя Монголию, нам обойдется в разы дешевле. Люди переключатся с извозного промысла на земледелие и скотоводство. И мы будем обеспечивать Приамурье своим хлебом и скотом, а не из Китая и Монголии. Пассажирские перевозки включат ежегодную доставку военных частей и рабочих на золотые прииски - это 4000 человек. В стратегическом отношении явное превосходство.
А как быть с рельсами и прочим путевым оборудованием, с мостовыми переходами через реки? На планируемой трассе находится в Петровске-Забайкальском железоделательный завод Его Императорского Величества, который с удовольствием выполнит заказ".
Этому проекту не суждено было осуществиться. Кабинет министров принял решение о строительстве Транссиба, которое заложили 19 мая 1891 году в Куперовской пади Владивостока первой тачкой грунта и лопатами Цесаревич Николай и губернатор Павел Унтербергер.
Расчёты, проведенные П.Ф. Унтербергером для Забайкалья по методике Н.В. Воронцова, были положены по выработке направления железной дороги за Байкалом. По этой дороге в 1900 году во время восстания с семьёй приехал на Дальний Восток всем известный путешественник и исследователь В.К. Арсеньев. Отметим, что из-за крепкого дорожного грунта первые пассажирские регулярные поездки в России начались в 10-х годах прошлого века в Забайкалье на участке Верхнеудинск-Кяхта.
Транссиб не даёт покоя миру
Вот построен Транссиб от Москвы до Владивостока через Маньчжурию по КВЖД (Китайская Восточная железная дорога, проложены тоннели на КБЖД, проиграна Русско-Японская война в 1905 году. Теперь большая часть чайных поставок идёт не через Монголию и Кяхту с Маймаченом, а прямиком из порта Дальний (Порт-Артур) Транссибом в Европу.
Построенный Транссиб не даёт покоя Миру. В США и Франции создаётся синдикат по постройке железной дороги Канск- Сан-Франциско в Европу через Берингов пролив и Сибирь. Представитель этого синдиката Лойк де Лобель в 1906 году встречается с Николаем II. Он его убеждает в выгодности проекта для России и царь в целом соглашается и переправляет документы своим министрам. Знаток "северов-Арктики и Антарктиды" Лойк де Лобель (его именем назван остров в Антарктике) понимает, что окончательное решение примут не царь с министрами, а Приамурский губернатор П.Ф. Унтербергер и направляется к нему в Хабаровск.
Павел Фёдорович на встрече в январе 1907 года, соглашаясь с французом во многих деталях, все же вежливо отказывает в своей поддержке. Тотчас в четыре адреса Санкт-Петербурга направляются депеши: министру финансов, министру путей сообщения, начальнику генерального Штаба, начальнику Главного штаба. В этих документах губернатор, отказывая в французско-американском проекте, пишет о срочной необходимости постройки железной дороги по российской территории Сретенск-Хабаровск.
Утро бамовское. Строительное. Главный напиток – чай
Конец 70-х начало 80-х ХХ века. Значительная часть бамовцев, оставшаяся на стройке, получила квартиры в сборно-щитовых домах. Утро бамовское, строительное. Встали и покушали заранее приготовленным завтраком. Сбор на работу. Жена поставила для мужа китайский термос с чаем иркутской упаковки. В коробку мужу положила: ломти хлеба (он всему-голова), кус отварного мяса или нарезку свиного сала (на картошке дорогу не построишь), головку репчатого лука.
Можно и стоит говорить о бамовском чаепитии- поддержании себя в хорошем настроении в работе, потреблении чая в рабочие перерывы из термосов и заварки его электрокипятильниками. Они были у каждого в бардачках кабин. В общежитиях постоянно пили чай и лёгкий чифир.
Ещё до революции писали о том, что сибиряки пьют лучший чай в Империи, остальные- капорный (по имени селения Копорье под Санкт-Петербургом, где в чай примешивали листья ивы.). В мои юношеские года мы пили чай Иркутской чаеразвесочной фабрики, чай из "девятки", прицеплялись к конным повозкам на резиновом ходу, развозящим по городу чай.
Называлось это - прокатиться на "девятке". Дело в том, что основателем и директором Иркутской чаепрессовки от начала 1932 года и до её разрушения в 90-х был Георгий Олимпиевич Девятко (1910-1999 годы жизни). Его все знали от мала до велика и каждый уважал по своему-один за чашкой чая, другой "прицепом" на повозке.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые исторические публикации)