Приветствую вас дорогие читатели.
Хотел бы посвятить данную статью разбору ситуации, в которую сейчас попадают водители такси, особенно аренды.
Лично я - категоричный противник аренды, потому что считаю, что такси - это не работа, а свойская философия.... Но на аренде, как не странно, это все же больше работа....
Ведь именно на аренде ты РАБОТАТЕШЬ!!!! на агрегатора, на арендодателя!!! На все остальное.... И что осталось - твое!!!!
Касаемо аренды - думаю, что это можно описать в другой раз.... А сейчас хотелось бы окунуться в историю, но не всей эпохи такси, а наверное последние 20 лет. Почему этот период? Просто потому, что именно за последние 20 лет произошла полная либерализация службы такси... Таксопарки, в том представлении, как были - канули в небытие. Бомбилы стали таксистами на заказах. И появилась услуга - аренда! Приходишь на площадку, предъявляешь документы, и если все по закону хорошо, платишь взнос, получаешь ключи, делаешь селфи и ты таксист. В принципе тот же принцип и на своем авто. Но в разных регионах ограничения по требованиям к автомобилям - марка, год выпуска и прочее....
Именно о машинах в такси и пойдет речь.
Итак поехали....
2000-е годы
Двухтысячные начало - это годы становления современной России. Бизнес стал укрупняться. С работой стало проще. Доходы? Ну не везде хорошо, но стал появляться выбор, а вместе с ним и какая то стабильность. По этому каждый стал выбирать себе то, что ему по душе.
Кто то пошел в торговлю. Кто то водителем маршрутки, а кто то работать в такси. Тогда это было радио-такси.
Было в принципе два варианта - либо так называемая машина из бывшего таксопарка :
Волга жёлтая... Они ещё были в ходу.
Либо можно было оборудовать свой автомобиль, поставить рацию, шашку, заключить договор со службой радио-такси и получить доступ к работе.
Для этого всего лишь надо было приобрести рацию и лицензию на нее....
Вот такая рация была и у меня. И естественно я оформлял лицензию на нее, т.к. все же это устройство для переговоров, которое использовалось, да и сейчас используется в силовых структурах. В частности у инспектора ГИБДД в патрульной машине и сейчас есть такая.
Без лицензии можно было попасть на штраф и конфискацию.
Хотя за мою память лицензию проверяли у меня всего один раз. Но именно лицензия на использование рации была основным условием для работы в радио-такси.
Требования к автомобилям не были критичные....
Чаще конечно таксисты предпочитали Волги. Ремонтопригодные "на коленке", но вместительные и большие.
Таксисты, которые были помоложе, уже предпочитали что то по современнее.... Классика отошла уже к середине нулевых. Но на линии можно было встретить как ваз 2109-99, или ваз 2110+, так и иномарки типа Audi 80, VW b3 и другие.
Основной критерий при выборе авто в такси - то, что не жалко "убивать".
И чтобы доступность запчастей.
Но разговор об "АКПП" не стоял остро. Все ездили на "МКПП" и радовались возможности зарабатывать.
Но уже во второй половине 00х годов стали появляться новые "Таксопарки" со своими условиями.
Так у нас например были такси "форд" на котором ездили исключительно "Форд Фокус 2", такси "город" - в нем использовали "Ниссан Альмера классик B10", ещё были такси "Nexia", и конечно наш долгожитель - "Жёлтое такси", на котором тогда эксплуатировали Волги.
Сами таксисты "частники" к концу нулевых стали эксплуатировать уже первые массовые иномарки : Рено Логан, Дэу Нексия и другие.... Но по прежнему в такси можно было стретить все подряд.
2010е и их развитие....
С приходом десятых годов рынок такси стал постепенно меняться....
Авторынок начали заполнять иномарками, а водители постепенно на них пересаживаться.
Лично я как раз в 2010 году пришел в такси. И тогда ещё на рации....
Начинал на своей Киа Спектра.
Я тогда работал в местном такси "Домино".
А уже в 2011 году приобрел себе тогдашний бесцеллер "Шевроле Круз"
А уже в 2011-12 году у нас как раз появился первый "агрегатор" - "ВЕЗЕТ". Многие начали переходить именно туда, потому что много заказов, и не надо никаких раций, достаточно смартфона. Тогда это была диковинка.
Я же так и работал в "Домино" - не люблю перебигать.
Со временем развитие получили и "Яндекс - такси" и "Убер".
Автомобилей по выбору становилось больше. Начали появляться первые арендаторы.
В принципе и в конце нулевых можно было взять машину в аренду, но тогда это было "под выкуп", по этому работали исключительно в паре... Чтобы проще выплачивать.
У нас например в "Домино" можно было под выкуп взять Рено Логан, организация покупала именно под водителя, давали на 3 года. Но платеж был 7000 в неделю, по этому работали с напарником, иначе просто себе ничего не оставалось.
Тогда средний доход был 1,5-2 тысячи рублей за смену в 12 часов. Работали и по 10 и по 12 и по 16 умудрялись катать. Бывали и случаю полного "тотала" с трагическими последствиями для водителя.
В 2011 ещё у нас появилось Ростовское такси, называлось "Такси 330". Машины конторские, Органы и Эпики. Уже к 2014-15 году они перескочили в "Везёт", т.к. агрегаторы начали завоёвывать рынки, и демпинговать. Но выскакивали за счёт количества заказов.
Потом уже после 2015 года пошли всякие "аренды" под Яндекс и Убер...
И вот тут как раз массовый характер приобрели солярисы, рио, рапиды, поло.
Кстати, где то в 2010 -11 годах у нас появился премиум класс...
"Жёлтое такси" создали свою "дочку" - такси "Эрмитаж".
В основном у них были Мондео, но встречались и Камри, правда редко.
Отличительной особенностью были водители. Автомобили исключительно организации, водители наемные, и они всегда были в костюмах. Деловой стиль.
Дорогое такси кстати по тем временам. Или 14 или 17 рублей км пути и подача по-моему 140.
А само жёлтое такси перешло с Волги 3110 на Школы Октавии и Фольксваген Поло.
В прочем агрегатов "раздавили" всех.
Кстати, "Жёлтое такси" был долгожителем и канул в лету с 1 февраля 2021 года.
В принципе, именно в тот период, вторая половина 10х годов у таксистов стал выбор - АКПП или МКПП, и многие начали выбирать первый вариант.
Наше время.....
Сейчас агрегатор в стране по факту один - "Яндекс", самый крупный.
"Максим", Ситимобил" и другие - не особо массовые....
"Яндекс", "Убер" и "Везёт" все под Яндекс такси являются самыми массовыми перевозчиками.
Доступность такси поразила спрос на услугу,а вместе с ней возможности заработка.
Сейчас масса "Таксопарков", которые безусловно никакого отношения к тем..."таксопаркам" не имеют... В основном - это автопарки с предложением аренды автомобиля подключенного к агрегатору. Потому что своих собственных брендов такси они не имеют.
То же "Жёлтое такси" в Воронеже был Таксопарк, потому что у них был свой бренд, свои операторы, свои машины. Водители были наемниками. А частнику со своим авто попасть практически не реально.
Массовость услуги такси порадило не только высокий спрос пассажира на автомобиль "эконом", "комфорт" и другое, но и спрос водителя на автомобиль. Многие стали выбирать себе более современный и "фаршированный" автомобиль.
В то же время, если в конце 10х - начале 20х годов массовый спрос был на классический автомат, то с уходом европейцев с рынка, предложение сместилось к "вариатору" и "роботу"... Причем, то ли от безразличия, то ли по забывчивости, водители перестали обращать внимание на "автомат" или "вариатор", хотя это совершенно разные коробки. Все прекрасно знают, что "вариатор" очень капризный и не любит халатности по отношению к себе.... Но из-за безальтернативности,видимо этот момент пропустили.
Было:
Стало:
Халатность в принципе никуда не делась.
Первые арендные такси в нулевых "Город" например на Алмерах классик, упали очень быстро, их просто разбили от слова ДТП. Пришел, сел, поработал, разбил, ушел.
В принципе ничего не изменилось, хотя сейчас немного по-жесче стало. Но спасает КАСКО иногда... А тогда этого не было.
К чему все это?
Все сводится к тому, что чем дальше идёт научный прогресс, тем ленивее становятся люди.
Сейчас все стали какие то капризные ... И это удивительно.
Я конечно понимаю, что у каждого "своя рубашка ближе к телу", но тем не менее....
Все же "эволюция" затронула не только сферу, но и самих водителей. Ещё 5-10 лет назад главное - работа, а какая у тебя коробка передач - мало кого интересовало.
Более того, человеческий фактор никуда не делся.... Как были "я еду" так и остались. Ведь не зря в некоторых конторах весит объявление "на вариаторе не буксовать".... Всем же плевать. Она чужая....
Более мне не понятен смысл работы "арендодателей".... Выход же есть - "ручка".... А желающие - найдутся... Кто идёт зарабатывать, тот и зарабатывает... А кто покататься - ну....
Что же касается самих "таксопарков" или арендодателей - здесь тоже тема для разговора. Как они выживают? Удивительно....
Я как бы был в подобной ситуации. У меня были "маршрутки", но принцип работы тот же.
Но об этом в другой раз.
Спасибо, что дочитали до конца. Надеюсь, что статья не оставит вас равнодушными.
Не забывайте подписываться.
Ни гвоздя, не жезла, и хороших и ровных дорог.
С вами Воронежский таксист (Простой русский мужик).