Рассказываем о паровозе серии С, спроектированном на Сормовском заводе
Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге среди множества интересных экземпляров хранит единственный сохранившийся в нашей стране паровоз серии С, а именно С68.
Из прерий в Россию
Иначе такие паровозы называли "гончими Малаховского" — по имени конструктора Бронислава Сигизмундовича Малаховского. Он придумал их в 1910 году на Сормовском заводе (об истории этого предприятия мы рассказывали в отдельной статье).
Новый локомотив называли "Русским Прери": с начала прошлого века паровозы с осевой формулой 1–3–1 были популярны на Пенсильванской железной дороге, за что и получили название Prairie, то есть "Прерия". В России же этого типа до изобретения Малаховского не было.
Первый блин — не комом
Создание собственного паровоза с нуля было для Сормовского завода задачей нетривиальной: раньше там строили локомотивы по чужим проектам. Но первый блин не вышел комом, новая машина оказалась удачной: изящной, мощной и быстрой.
На испытаниях 12 марта 1911 года между Санкт-Петербургом и Бологим "Русский Прери" показал хорошую скорость — около 100 км/ч на горизонтальных участках, двигаясь при этом спокойно и плавно. Сразу после испытаний опытные образцы отправили работать на Северо-Западную магистраль, а на заводе стартовало массовое производство новых локомотивов.
Рекордсмена — в массы
Производили паровозы С до 1919-го, в разные годы их выпускали на Сормовском, а также Невском, Харьковском и Луганском заводах. Всего было построено 678 локомотивов.
В 1913 году паровоз установил рекорд, преодолев расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой за 7 часов 59 минут, если считать с остановками, чистое же время поездки составило 7 часов 25 минут. Разгонялся он при этом порой до 125 км/ч. За такую прыткость, а также изящную внешность паровозы стали называть "гончими Малаховского".
Локомотивы серии С считались одними из лучших пассажирских паровозов, созданных до революции. Они были симпатичными и узнаваемыми за счёт своего "носа" в форме конуса. Паровоз прославил и своего создателя — его имя навсегда вошло в прозвище машины.
Хитрость во благо техники
До наших дней дошёл всего один такой локомотив, выпущенный в 1913 году. Он мог и не сохраниться, если бы не энтузиасты. Любители железнодорожной техники обнаружили локомотив в конце 1970-х. Чтобы получить разрешение на его восстановление, схитрили: заменили номер 68 на 245, выдав найденный экземпляр за локомотив, который вёл поезд с Лениным.
Сейчас паровозу, который хранится в музее, возвращён исторический номер.