Банкротство промышленных предприятий после развала СССР носило масштабный характер на всей территории постсоветского пространства. Среди этих тысяч историй гибели промышленной мощи бывшего Союза, выделяется судьба одного молодого предприятия, попытавшегося в начале "Перестройки" сделать себе имя, но в итоге канул в небытие. Имя ему - Курганский завод колесных тягачей.
Больше интересного контента в моем Телеграмм-канале
Сам завод ведет историю от завод "Кургансельмаш" который был основан в 1941 году, в Кургане, на базе эвакуированных на Урал предприятий и местной промышленности. В годы войны завод выпускал минометы и мины к ним, а после - сельскохозяйственную технику - сеялки, косилки и тд.
В середине 1950 году было принято решение, что в стране маловато будет тяжелых тягачей, и неплохо бы наверстать упущенное, так от "Кургансельмаша" отделили часть производственных мощностей в одно новое предприятие, которое в 1966 году получило название - Курганский завод колесных тягачей.
До 1985 года, завод занимался выпуском минских тягачей - МАЗ-535 (до 1961 года) и МАЗ-537 (позже модифицирован и получил наименование КЗКТ-537). По сути, завод больше 20 лет выпускал "чужие" машины по полученной технической документации. Однако к середине 70-х годов, когда выпускаемый МАЗ-537 (КЗКТ-537) стал морально устаревать, конструкторское бюро завода приступило к созданию своей собственной модели тягача.
В 1978 КЗКТ приступил к разработке семейства перспективных тягачей для работы с большегрузным прицепным составом. В результате появился автомобиль КЗКТ-7427 с дизелем Д-12АН-650 производства ПО «Барнаултрансмаш». В 1985 году начались приёмочные испытания, в которых приняли участие два опытных балластных тягача КЗКТ-7427. Но ресурс и этого двигателя оказался недостаточным — при нормальной эксплуатации тягача его хватило бы только на год. Тогда было решено применить двигатель ЯМЗ-8401 той же мощности производства Ярославского моторного завода.
Используя опыт создания КЗКТ-7426 и КЗКТ-7427, была разработана новая базовая модель — КЗКТ-7428. В качестве силовой установки было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который к тому времени уже был успешно применён на карьерных самосвалах БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов КЗКТ-7428 успешно прошёл все виды испытаний и был рекомендован в производство.
Серийное производство КЗКТ-7428 началось в 1990 году. Тогда же было налажено и производство новой прицепной техники к ним. Основное назначение автомобилей осталось прежним — транспортировка на полуприцепах (в том числе активных) танков, другой тяжелой бронетанковой техники, крупногабаритных неделимых тяжеловесных грузов, специальных цистерн с различными видами жидкостей и т.п. В дальнейшем на базе узлов КЗКТ-7428 были созданы специальные колесные шасси КЗКТ-8003, КЗКТ-8005 и КЗКТ-8014.
Однако с 1991 года закупки техники резко снизились в результате завод еле сводил концы с концами, часто менял собственников, коопил долги и неоднократно в отношении КЗКТ запускалась процедура банкротства. В итоге в 2011 году, завод был окончательно признан банкротом, на месте его цехов разместились торговые центры и Курганский индустриальный парк.
КЗКТ только выйдя в самостоятельное плаванье сразу же потерпел крушение, причиной которому стала тяжелая экономическая ситуация в стране