В ответ на растущую распространенность электромобилей (EV) на дорогах Соединенного Королевства, которая превысила отметку в один миллион и продолжает быстро расти, Пожарно-спасательная служба Эссекса (далее - ПиссЭ) инициировала специализированный учебный модуль, посвященный решению уникальной проблемы, связанной с возгоранием электромобилей. Менеджер станции Терри Махер, эксперт по опасным материалам, взял на себя ключевую роль в руководстве усилиями службы по борьбе с возгоранием литий-ионных аккумуляторов. Несмотря на относительную редкость пожаров электромобилей, когда они все же происходят, то представляют собой ряд трудностей, отличных от тех, которые связаны с пожарами традиционных транспортных средств, работающих на топливе. Батареи, которые являются типичной точкой воспламенения в таких инцидентах, часто расположены в труднодоступных местах, а сами пожары могут вызывать направленные струи пламени и даже взрывы паровых облаков. Вероятно это обстоятельство позволит г-ну Махеру сформулировать предложения автоконцернам, располагать аккумуляторы на крышах транспортных средств, обеспечивая возможность их тушения средствами ПиссЭ.
Пожары на электромобилях способны выделять множество токсичных химикатов, загрязняющих как воздух, так и воду, используемую для тушения пламени. К сожалению английские эксперты не упоминают, что современные электромобили – это концентрация технологий, в том числе и химических. В отличии от горения древесины, которая не канцерогенна, горение современного автомобиля – это выброс смертельных аэрозолей и человеку достаточно нескольких вдохов, чтобы потерять жизнь. Другими словами, самым экологичным элементом автомобиля, с точки зрения процесса горения, является наличие металлического корпуса. В результате, предпочтительная стратегия, как ее сформулировал г-н Махер, состоит в том, чтобы позволить пожарам погаснуть естественным путем. Однако этот подход осложняется тем фактом, что не все компании по восстановлению транспортных средств оснащены или готовы перевозить поврежденные электромобили из-за опасений по поводу обращения со сгоревшим электромобилем или отсутствия соответствующих транспортных средств для эвакуации. Это связано с тем, что электромобили невозможно буксировать обычным способом, поскольку вращение задних колес может генерировать электроэнергию. В этой связи, позиция г-на Махера вызывает ряд вопросов, например, свеча, накрытая стаканом - гаснет, вероятно к местам пожаров могли доставлять вертолетами специальные коробки их тугоплавких материалов. Обеспечивая накрывание горящей техники, такой коробкой, огнеборцы смогут тушить горящие авто в считанные минуты, используя естественный подход. Второй вопрос, вызывающий интерес, если согласно технологии г-на Махера автомобилю дать сгореть, то о каких задних колесах, генерирующих электроэнергию идет речь? Возможно г-ном Махером высказана позиция в отношении британских автомобилей, которые не смогли догореть.
Ярким примером этих проблем стал прошлогодний инцидент с участием Tesla, когда сотрудники правоохранительных органов и пожарные были вынуждены терпеть более четырех часов ожидания прибытия специализированной эвакуационной машины. Кроме того, было замечено, что электромобили могут вновь возгореться, иногда через две или три недели после первоначального пожара, что требует периода «карантина», чтобы предотвратить любой риск дальнейшего возгорания даже после того, как пожар, казалось бы, был потушен. Эта мера подчеркивает постоянные риски и сложности, связанные с пожарами на электромобилях, а также необходимость специального обучения и протоколов для эффективного управления инцидентами.
Растущее распространение электромобилей (EV) вызывает смену парадигмы в протоколах пожаротушения, о чем свидетельствует резкий контраст во времени реагирования между возгораниями традиционных транспортных средств и пожарами, связанными с электромобилями. В то время как возгорание бензинового или дизельного автомобиля обычно можно устранить примерно за 30 минут, возгорание электромобиля требует значительно более продолжительных усилий, потенциально продевающихся до четырех или пяти часов или более, особенно если при тушении пожара использовалась вода. Ожидание увеличения количества пожаров на электромобилях напрямую коррелирует с ростом распространенности использования электромобилей.
Последствия этой тенденции для пожарных служб не совсем ясны, во многом из-за нехватки конкретных данных о пожарах на электромобилях. Запросы, направленные BBC в пожарные службы Великобритании относительно частоты случаев возгорания электромобилей за последние три года, не дали однозначных ответов, поскольку эти инциденты не отличаются от пожаров других транспортных средств в их записях. Тем не менее, текстовый поиск упоминаний слова «электрический» в записях о пожарах транспортных средств, проведенный некоторыми пожарными службами, выявил заметный рост упоминаний о пожарах на электромобилях: в 2022–2023 годах по всей Англии было зарегистрировано 59 случаев, что значительно превышает 30, о которых сообщалось в предыдущем году году. Г-н Махер из ПиссЭ предполагает, что фактические цифры могут быть примерно в два раза выше заявленных. В ответ на этот пробел в данных пожарная служба Эссекса начала систематически документировать все возгорания литиевых батарей по типам, стремясь улучшить понимание возникающих проблем и облегчить будущее планирование.
Министерство внутренних дел признало необходимость пересмотра системы отчетности о происшествиях, при этом рассматривается возможность включения данных о пожарах, связанных с литий-ионными батареями, электромобилями, электросамокатами, детскими автомобилями на аккумуляторных батареях и электровелосипедами. Такое развитие событий отражает растущее признание особого характера инцидентов, связанных с электромобилями.
Рекомендации Управления по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, по борьбе с возгоранием электромобилей в закрытых помещениях, таких как автостоянки, подчеркивают более низкий уровень возгораний среди электромобилей по сравнению с их гибридными, бензиновыми или дизельными аналогами. Тем не менее, в руководящем документе подчеркивается необходимость постоянного мониторинга, поскольку риск пожара, связанный с электромобилями, может возрастать по мере старения транспортных средств и становиться более возможным для более широкого круга водителей. Предупредительной мерой, рекомендованной в документе, является увеличение расстояния между припаркованными электромобилями для снижения риска распространения пожара.
Г-н Махер из ПиссЭ подчеркивает растущую важность пространственных аспектов, связанных с электромобилями, поскольку их количество владельцев продолжает расти, предполагая, что в ближайшем будущем это станет более актуальной проблемой. Коллективные усилия по адаптации к уникальным проблемам пожаров электромобилей, от сбора данных до методов пожаротушения и профилактических мер, иллюстрируют динамичный характер стратегий реагирования на чрезвычайные ситуации в условиях развития автомобильных технологий.
Инцидент в аэропорту Лутона, хотя изначально он не был вызван электромобилем (EV), в конечном итоге затронул электромобили и наглядно продемонстрировал ужасные последствия, которые могут последовать, когда пожар распространяется от одного транспортного средства к другому. В свете этого в настоящее время ведутся переговоры с аэропортом Станстед по обсуждению превентивных мер, которые могут быть реализованы в отношении припаркованных электромобилей. Риккардо ла Торре, национальный офицер Союза пожарных бригад, характеризует задачу борьбы с пожарами на батареях как чрезвычайно сложную и трудную. Эти типы пожаров представляют собой растущую опасность, с которой приходится бороться сокращающейся пожарной службе. По мере развития экологически чистых технологий электромобили становятся все более распространенными на наших дорогах, что приводит к увеличению количества аккумуляторов и, как следствие, к увеличению количества пожаров, связанных с аккумуляторами.
Пожарные сталкиваются с огромной проблемой при тушении этих сильных пожаров, что требует значительного времени и ресурсов. Пожарная служба, и без того истощенная из-за сокращения почти 12 000 должностей пожарных с 2010 года, остро нуждается в государственных инвестициях, чтобы обеспечить наличие необходимых ресурсов для безопасного противостояния возникающим опасностям, таким как пожары на электромобилях. Существует острая необходимость в исследованиях динамики хранения аккумуляторов и пожаров, а также в специализированном обучении и оборудовании для эффективного управления такими инцидентами. Чтобы защитить как наше общество, так и пожарных, необходимо установить строгие правила, регулирующие производство, использование и хранение аккумуляторов.
К сожалению г-н Махер не упоминает о снижении численности специалистов пожаротушения, но очевидно такая проблема имеется, в этой связи г-ну Махеру можно рекомендовать заняться публикацией рядом статей в профильной и специальной прессе и развить идею государственно-частного партнерства, ГЧП.
Также необходимо проконтролировать исполнение обязательств Министерства внутренних дел и правительства по обеспечению пожарных служб необходимыми ресурсами для защиты общественной безопасности, в размере 2,6 миллиарда фунтов стерлингов на 2023-24 финансовый год.
___________________________________
Данный текст перефразирован с помощью сервиса КонтрПлагиат (kontrplagiat.ru), отличается от текста источника более чем на 90-95 %, не содержит статус «Внимание, документ подозрительный: в документе присутствует сгенерированный текст».
КонтрПлагиат оказывает услуги ручного перефразирования, рерайта, повышает уникальность текстов, очеловечивает генеративные тексты ИИ GPT для прохождения успешной проверки в любом антиплагиат, версии ВУЗ; выполним рерайт новостного и информационного контента, любые объемы в самые сжатые сроки.