Продолжая наше бесконечное путешествие по всяким железнодорожным глухоманям, мы достигли второстепенной малодеятельной линии к востоку от Уральского хребта - Алапаевск - Серов.
Кроме того, что участок интересен сам по себе, как заповедник середины 20 века, здесь нашлось место действительно удивительным вещам. Например, единственные в своём роде газовые локомотивы, но это не все особенности рассматриваемого полигона.
Публикация из двух частей. Общая информация и поездка автора по линии.
Восточно-Уральская линия
История транзитной 250-километровой линии Серов Сортировочный - Алапаевск началась в 30-е годы, когда Богословско-Сосьвинская ЖД была передана от треста «Востоксталь» Наркомата тяжёлой промышленности Народному комиссариату путей сообщения.
Судя по всему, участок Надеждинск (как до 30-х назывался город Серов, переименованный в честь сомнительного героя времён большевизма) - Сосьва был частично построен ещё до революции на колее 883 мм (!) и использовался для доставки леса на нужды сталелитейной промышленности. В окрестностях Серова до сих пор существует станция Углежжение, где углевыжигательным заводом осуществлялось производство древесного угля для использования в мартеновских печах металлургического завода Надеждинска.
Красивый дореволюционный вокзал Серова (бывш. Надеждинск) к описываемому участку отношения не имеет, т.к. расположен на коротком тупиковом ответвлении в стороне.
В конце 30-х принимается решение соединить Надеждинск (уже Серов) напрямую с Алапаевском, другим промышленным центром восточного Урала. Сведения с тех времён весьма скудны, но удалось найти статью из газеты «Алапаевская Искра» от 2007 года, проливающей свет на историю локации.
Основное:
«… Проект этой железной дороги был составлен еще до 1941 года Харьковским проектным институтом. Первые строители прибыли в 1941 году
.........
Война смешала все планы, большинство рабочих ушли на фронт, их частично заменили местные колхозники. Летом 1943 года на стройку привезли из республик Средней Азии казахов, киргизов, туркмен, узбеков. Многие из них не выдерживали суровой уральской зимы и умирали от голода и болезней. Через год оставшихся отправили обратно по домам, а на смену им прибыли военнопленные: немцы, румыны, итальянцы, мадьяры, турки, которых поселили во временные лагеря.
...........
Несмотря на суровое военное время, строительство железной дороги не приостанавливалось ни на один день, ей был придан статус военно-стратегического назначения. Северо-западнее города Серова началась разработка бокситов, служивших сырьем для алюминиевой промышленности, и дорога была нужна, как воздух.
.........
Введена в полноценную эксплуатацию железка была в 1947 году. 17 января 1948 года впервые прошёл полносоставный пассажирский поезд Свердловск - Серов (ныне отменён). Окрестности линии насытились узкоколейками и подъездными путями, которые на данном этапе фактически полностью разобраны. Исключения - Алапаевская УЖД и ширококолейная тупиковая линия Новая Заря - Сосьва.
Так как после 90-х, как водится, наша линия захирела, отменены некоторые пассажирские поезда, грузовое движение также слабое и нестабильное. Время здесь как будто остановилось. Станции и перегоны выглядят порой очень архаично и сохраняют дух старины.
Часть станций теперь на вечной консервации, вокзалы с печным отоплением. Этакий железнодорожный музей, посвящённый 20 веку.
И даже корпоративные серые цвета сюда ещё не добрались.
Газотурбинные локомотивы
Удивительно, именно Алапаевск - Серов была выбрана РЖД в качестве испытательного полигона для инновационных газовых локомотивов. Магистральный ГТ1h и маневровый ТЭМ19, аналогов которым за невостребованностью нет во всём мире.
По состоянию на осень 2020 года (посещение линии автором) оба локомотива эксплуатировались. Хоть я видел их своими глазами, в работе на перегоне застать их не удалось. Это и не удивительно, движение по ветке грузовых поездов почти отсутствует. С пассажирскими же данные локомотивы использовать запрещено.
Внешне от другого ПС газовый отличается наличием "цистерны" - криогенной ёмкости для хранения сжиженного газа.
По счастливой случайности довелось пообщаться с железнодорожником Дмитрием, который имел к эксплуатации данных пепелацев непосредственной отношение и раскрыл подноготную, я бы даже сказал разоблачил эту авантюру.
Итак, ГТ1h (газотурбовоз, 1-й тип, hybrid) - локомотив, оснащённый газотурбинным двигателем, работающим на сжиженном природном газе. Принцип работы максимально упрощённо - сгорающий газ вращает турбину, которая вырабатывает ток, подающийся на тяговые электродвигатели, которые и приводят газотурбовоз в движение.
Всё выглядит просто, эффективно, экологично и экономно, о чём бодро рапортовали создатели машины.
Мощность локомотива составила 11284 л.с. на одну секцию, что стало мировым рекордом, а показатели выбросов в атмосферу оказались в пять раз ниже, чем требуют экологические нормы Евросоюза.
Дать полный газ
Газета Гудок. Выпуск № 12 (26151) 27.01.2017
Пока единственным полигоном на сети дорог, где используются мощные газотурбовозы ГТ1h, остаётся Свердловская дорога. Сегодня первый и второй газотурбовозы водят поезда массой от 6000 до 9000 тонн на участке Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный. Опыт их эксплуатации свидетельствует о перспективности развития этого вида тяги ввиду его высокой мощности и дешевизны используемого топлива. Кроме того, количество выбросов от газотурбовоза в 4–5 раз меньше, чем от сопоставимого по мощности тепловоза.
На заседании НТС и Научно-образовательного центра «Поршневое двигателестроение и спецтехника» МГТУ имени Н.Э. Баумана представители ОАО «РЖД», ОА «ВНИКТИ», ПАО «Кузнецов», ОАО «Волжский дизель имени Маминых» вели разговор о том, как расширить полигон эксплуатации локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).
«Газпром» обещает произвести его столько, сколько потребуется, но пока нет сети заправок.
Конструкторы и учёные заявили о своей готовности предложить ОАО «РЖД» новейшие разработки для газотурбовозов ГТ1h и газотепловозов ТЭМ19. А в МГТУ имени Н.Э. Баумана предложили создать научно-производственный кластер, ориентированный на разработку и эксплуатацию локомотивов, использующих СПГ как моторное топливо.
РЖД даже на радостях хотели официально отказаться к 2025 году от покупки новых тепловозов, а к 2030 году была поставлена задача замещения 30% дизельного топлива на природный газ... ну ну.
На деле всё оказалось не так радужно. При эксплуатации приходилось учитывать с десяток нюансов, которые не то что сводили на нет преимущества ГТ-1, но даже делали его эксплуатацию невыгодной по сравнению с традиционными дизельными локомотивами.
Отметим несколько таковых:
- Во вселенной существует лишь одна заправка для подобных локомотивов, где-то под Екб. Потому ГТ-1 и Тэм 19 "прописали" в депо Егоршино (см. карту ниже) и гоняли их 100 км для заправки маневровыми тепловозами.
- Вдобавок заправочный пункт находился на частных путях, проезд по которым для РЖД сделали платным.
- По этим причинам в РЖД решили организовать заправку локомотивов на месте, что потребовало дополнительных вливаний сил и средств для организации автомобильного подвоза топлива и закупки доп. оборудования и обучения персонала.
- Сами локомотивы вызвали нарекания и неопределённости. Надёжность некоторых узлов оставляла желать лучшего. В них использовалось множество иностранных компонентов, в т.ч. из Швейцарии и Украины. Ввиду чего ремонт превращался в лотерею, а сам поезд под газотурбовозом зачастую имел в своём составе резервный тепловоз.
- Другой сложностью стала невозможность долговременного хранения сжиженного газа в топливных ёмкостях (баках). Изначально низкотемпературная (до -150 С) смесь становилась теплее, происходил рост давления газа выше нормы, его избыток необходимо было куда-то девать, но обычно просто стравливали в атмосферу, со всеми вытекающими. Позже в депо Егоршино начали "переливать" газ между ГТ-1 и маневровым ТЭМ-19, который не является газотурбовозом, но газотепловозом.
- Локомотив получился очень шумный.
- Кроме того, сообщалось, что ГТ-1h, обладал весьма горячим выхлопом, что негативно влияло на контактную сеть (короткий участок Егоршино - Алапаевск, а также станция Серов электрифицированы) и что якобы он даже пережигал контактный провод. Достоверность информации под сомнением, за что купил, за то и продаю.
- Низкое КПД (на уровне паровозов).
- Невозможность использовать локомотивы в пассажирском движении из за повышенной аварийной опасности.
- Турбина эффективна на работе при постоянной полной мощности. Естественно на захудалой второстепенной однопутной линии с серьёзными ограничениями реализовать газотурбовоз невозможно. На режимах малой мощности турбина работает неудовлетворительно и потребляет чудовищное количество топлива.
В результате, несмотря на то что в РЖД громко озвучивались долгоиграющие планы по развитию газового сектора локомотивов и расширению полигона их эксплуатации, организовать ничего не получилось. И по состоянию на 2024 эти два единственных газовых локомотива отставлены от работы и смиренно ждут своей участи.
Дальнейшее развитие проекта газотурбовозов в застое и находится под вопросом.
Фоторассказ о путешествии автора по линии Алапаевск - Сосьва
1. Станция Алапаевск. Узловая. Хотя вокзал обезображен серым цветом, всё равно сохраняет некую душевность и аутентичность. На Серов можно уехать два раза в день.
Маршруты поездов:
Алапаевск — Сосьва-новая
Алапаевск — Предтурье
Три раза в неделю существует сверхдлинный пригородный поезд Екатеринбург-Пасс. — Сосьва (старая). Его нумерация 6786/6785/6685/6686.
Приличный объём движения для глухомани. Дело в том, что местность местами бездорожная. Поезда ходят даже с 2 вагонами, а не с одним, как везде, и неплохо заполняются.
Но я ухожу в почти недельное путешествие по Алапаевскому району, о котором писал здесь:
Возвращаюсь на искомую линию из лесного посёлка Санкино на попутной "Ниве". По словам водителя, дорога отличная. Потому как не было дождей.
2.Станция Ерзовка в 65 км от Алапаевска. Успеваю на дневной поезд. В подарок немного клюквы. По проекту станция носила название Махнево, но из-за того что под Москвой существует станция Михнево,во избежании путаницы, переименовали.
Вокзал "обсерен". Дальше такой гадости не будет.
3. Половина вокзала заколочена. Внутри - казёнщина, но печь вносит позитивное разнообразие. Не в каждом такое увидишь.
4. Прибывает поезд на Алапаевск.
5.
6. И ждёт встречного, однопутка же.
7. Мой - левый.
8. Линия в своей центральной части проходит по глухим бездорожным местам, потому люди ездят несмотря на низкую скорость и высокую цену проезда. Фото с вышки в окрестностях Санкино.
9. Линия Алапаевск - Серов поразила своей "глухоманностью". Заросшие деревянные шпалы, платформы на многих остановках отсутствуют, либо их соорудили из дерева. Освещения тоже нет. По дурацкому законодательству так делать нельзя и перевозчику полагается наказание. Конечно, таких остановок по стране остаются сотни, но случаи со штрафами тоже случаются.
Скорость не сверхнизкая. Километров 40 в час едем.
10. Станция Предтурье. На боковом встречает редкая путейская дрезина.
11. Живописная пастораль. Глаз радуется почти от полного отсутствия серого. Как же приятно находится на подобной станции, если бы ещё местные не приставали с предложениями присоединиться к распитию, коротая пересадку)
12. Из Предтурья этот поезд едет назад без пассажиров. Типа загонка. А я буду ждать следующий в сторону Серова.
-------------------
13. Выхожу на станции Сосьва-Новая.
Вокзалы описываемого участка похожи друг на друга. Делались по 4 условным "проектам". Забавно, но именно проект №2 РЖД решили "ополовинить". Раньше здание было с 2-мя крыльями. Подобная ситуация наблюдается ещё как минимум в Карпунино.
14. Посёлок при станции вымер. Почти все дома заброшены. Так и не скажешь, что это станция конечная для части местных поездов.
15. Место в какой-то мере знаменитое, в окрестностях станции в 90-е произошла поразительная история, описанная в «Алапаевской газете». Выпуск 41 от 14.10.2021 г..
Название статьи: Герои Нашего края.
Некий раздосадованный железнодорожник решил отомстить своим коллегам. Завёл дизель маневрового тепловоза, выставил ручку хода на максимум и ушёл.
Неуправляемый локомотив оказался на перегоне и на максимальной скорости нёсся на пассажирский двухвагонный поезд. Бригада узнала об этом за несколько минут до предполагаемого столкновения. Несмотря на большой риск, ими было принято оригинальное решение "ловить" беглеца.
Отцепив пассажирские вагоны, нарушая все инструкции, они сблизились на минимально возможное расстояние с неуправляемой машиной, машинист дал обратный ход и таким образом «поймал» её на себя.
Принимали удар машинисты, находясь в кабине. Удивительно, план сработал все остались живы и даже схода не было.
Как водится, бригаду чуть не уволили за то что нарушили предписания. Но в конце концов, справедливость восторжествовала, а машинист даже стал единственным железнодорожником-героем России.
16. Если есть Новая Сосьва, то должна быть и старая? Да, она находится на Тупиковой ветке Новая Заря - Сосьва (старая).
17. Быстро доехал на попутке. Старая Сосьва Выглядит как ещё более невероятная глухомань.
18. Этот "аппендикс" обслуживает, главным образом, ДОК и исправительно-трудовые учреждения, расположенные в посёлке Сосьва - одном из наиболее "лагерных" мест России - было 3 колонии в одном месте. Одну закрыли, говорят, в стране уменьшается преступность.
19. Ночёвка в окрестностях станции, на поезде решил не ехать, так как все поезда отсюда уходят в тёмное время.
20. Да, здесь есть и пассажирское движение! Причём восстановили его спустя 40 лет после отмены, в 10-е годы! Редчайший для РФ случай!
21. Особенность станции в том, что она состоит из двух парков, между которыми два километра. И только один поезд из двух доходит до дальнего.
22. "Неконечную" Сосьву местные называют Заречный. Это вообще не похоже на станцию, разъезд на 2 пути. Но дежурный сидит именно на Заречном.
23. Автостопом в Серов. Почти весь путь от Сосьвы вместе с позитивным железнодорожником, который и поведал о газовых локомотивах. Я знал об их существовании, но не располагал информацией о полигоне Серов - Алапаевск и их "гнезде" Егоршино.
Из-за редкого движения по ветке "выловить" газовый локомотив вне депо - большая удача, это мало кому удалось сделать. В сети буквально парочку фото и видео.
Мои личные снимки в данной публикации сделаны на испытательном полигоне в подмосковной Щербинке.
Далее на Краснотурьинск и Волчанск, публикации об этих городах вы возможно уже читали.
По состоянию на 2024 год на участке Серов - Алапаевск прекращено использование газовых локомотивов и вообще движение транзитных грузовых поездов, но угрозы закрытия нет - так как пассажирское сообщение не имеет автодорожной альтернативы.
Обращаю внимание. Вы просмотрели уникальный материал. Железная дорога не описывалась в сети интернет. Много эксклюзивных фото и информации. Проверяйте.
Поддержка ДП в закрытом канале или напрямую 4893 4702 7888 9453. Это не только вклад в проект, но и в культурное наследие. Огромное спасибо тем кто поддерживает ДП.
Другие публикации по теме в рубрике Железнодорожье.