Многим даже опытным автомобилистам в голову могла и не приходить мысль о практическом значении "прорезей" в бампере рядом с колесами. Это так называемые воздушные завесы и вот для чего они нужны:
Начнем с того, что автомобиль при движении встречается с аэродинамическим сопротивлением (как бы рассекая воздух) и чем больше это сопротивление, тем меньше максимальная скорость и тем больше энергии потребляет автомобиль.
Воздушный поток должен плавно скользить по автомобилю, но неизбежно встречается с его "выпирающими" частями - колесами. Примерно 30% от всего аэродинамического сопротивления приходится именно на них.
Колеса - это настоящий крах для воздушного потока: мало того, что они имеют протектор(не гладкую обтекаемую поверхность), так они еще и быстро крутятся, создавая сильные завихрения и увеличивая сопротивление.
Помимо этого колеса можно рассматривать как некое препятствие для плавного движения воздушного потока по остальным частям автомобиля. С таким сопротивлением определенно нужно было что-то делать...
И если раньше инженеры трудились над созданием оптимальной аэродинамической формы кузова, то в последствии им приходилось оптимизировать с этой целью предложенные дизайнерами проекты автомобилей.
Эта оптимизация заключалась в изменении отдельных частей кузова при минимальном вмешательстве в дизайн с целью снижения сопротивления воздуху. Так появились различные спойлеры, переходы и воздушные завесы.
К примеру, на гоночные автомобили устанавливают специальные спойлеры, целью которых является пустить как можно меньше воздуха к колесам, ведь даже спицы на колесных дисках могут стать барьером для спокойного движения потока воздуха, создавая дополнительное сопротивление.
Кстати, говоря о спицах в колесах, можно отметить, что диски с более закрытым дизайном уменьшают лобовое сопротивление, поэтому сейчас их так любят использовать на электромобилях, ведь понижение сопротивления повышает дальность хода на одной зарядке.
Иногда используются специальные щитки, которые устанавливают перед колесом: они встречают поток воздуха и перенаправляют его в сторону, препятствуя его попаданию в колесные арки.
Но наиболее распространенным решением проблемы аэродинамического сопротивления колес стали воздуховоды. Принцип их работы заключается в следующем:
Во время движения автомобиля вперед, поток воздуха попадает во впускной воздуховод, расположенный в зоне наибольшего аэродинамического давления спереди, и выходит через "выпуск", расположенный во внутренней части переднего крыла.
Таким образом, благодаря таким воздушным завесам, поток воздуха "обтекает" колесо и сопротивление уменьшается. Автопроизводители стараются использовать это решение в своих автомобилях, даже несмотря на его минимальный вклад в борьбу с сопротивлением.
Использование воздушных завес действительно не уменьшает сопротивление намного, но помогает сделать езду на автомобиле более плавной. Так что неудивительно, что данный метод получил широкое распространение и встретить воздушные завесы можно в большинстве современных автомобилей.
А Вы задумывались о значении этих "прорезей"? :)
Прямо сейчас на моем канале Вас могут заинтересовать статьи:
Подписывайтесь на мой канал, тут ежедневно выходят интересные статьи про изнанку автобизнеса :)