Переделка КПП от Москвича для минитрактора.
Продолжаю готовить двигатель Ваз-2109 для своего миника.
Купил инжектор. Отмыл его. Отдал форсунки на промывку. И занялся коробкой. Колокол сцепления уже готов. Теперь коробка. Переделал вторичный вал. Выточил новый корпус подшипников вторичного вала с креплением подушки. На вторичном валу решил поставить два подшипника. Так надежней будет. И так-же решил использовать фланец заднего редуктора от классики. Но для этого пришлось делать шлицы на вторичном вале. Фрезерного станка у меня нет. Поэтому делаю болгаркой. Шлицы нарезал. Собрал фланец и вал. Проверил биение в токарном станке. Все ГУД. Далее отмыл все детали в бензине. Собрал коробку. И установил на двигатель. В общем ничего сложного.
Работа с мотором для минитрактора продолжается.
Работа с мотором продолжается. В планах установить инжектор и переделать систему охлаждения. Но слишком много писать. Поэтому снял небольшое видео для того, что-бы озвучить — какие планы предстоят с работой по мотору.
Продолжаю готовить двигатель Ваз-2109 для трактора. На данном этапе: Установил впускной коллектор с инжектором и форсунками. Теперь двигатель будет инжекторный. Переделал нижнюю шестерню ремня ГРМ. Вместо одного штифта установил три. Теперь штифты точно выдержат нагрузку от НШ-32. Так-же переделал передний шкив коленвала (для генератора и НШ-32). Для этого выточил переходную втулку. Запрессовал её в основной шкив. Для привода насоса НШ-32 применил натяжной ролик ремня от Тойоты-Марк-2. Так-же от Марк-2 (от помпы) хочу установить шкив на насос Нш-32. При этом понижение получится примерно 1,56. Еще прикрутил нижнее крепление генератора. Но так-как блок двигателя был от Ваз-2109, то там соответственно не были просверлены отверстия для крепления нижнего кронштейна и датчика детонации. Пришлось их просверлить и нарезать резьбу. Закрепил нижний кронштейн генератора и датчик детонации на блоке. Установил генератор от Ваз-2110. Изготовил крепление для натягивания ремня генератора, покрасил и установил на двигатель, за одно на нем-же прикрепил модуль зажигания. Ремень генератора установил на 700мм.
Заключительный этап подготовки двигателя для минитрактора.
Закончил подготовку двигателя для минитрактора.
Что сделано:
Переделал систему питания. Вместо карбюратора установил инжектор. Но так-как блок двигателя был от карбюраторной девятки, то пришлось много чего переделывать под инжектор. В частности заменен всасывающий коллектор (установлен инжектор с форсунками). Просверлил отверстие в блоке и нарезал резьбу под датчик детонации. Изготовлено новое крепление натяжки генератора. Просверлены отверстия и нарезана резьба на левом боку блока (для крепления подушки). Переделан приводной шкив генератора. Заново изготовлены трубки термостата. Изготовлены растяжки (крепления инжектора). Переделана коса проводов. Заменены фишки на датчиках. Изготовлен выхлопной переходник. Теперь осталось произвести запуск двигателя.
Проба запустить двигатель.
Попробовал запустить собранный с инжектором двигатель. Приготовил для этого все. Но когда начал прокручивать стартером движок, то обнаружил не детское биение переднего шкива. Думаю, сначала нужно это устранить. Не нравятся мне такие вещи как не соосность и биение. Снимаю шкив. Ставлю другой. А он тоже бьет. Думаю, неужели коленвал кривой? На токарном станке вытачиваю валик и с посадочным размером под шкив. Вставляю шкив на станок. Кручу. Бьет. Причем внутренняя часть крутится ровненько. А наружная бегает из стороны в сторону. Думаю, ну ладно косячный шкив. Ставлю другой шкив. Кручу. Такая-же проблема. Тоже его болтает не по детски. Все это из-за резинового демпфера. Поехал к товарищу. Он дает мне чугунный шкив. Ну думаю, сейчас поставлю и будет все ГУД. Но не тут-то было. Внутреннее отверстие в чугунном шкиве 30мм. А в родном 22мм. И посадочная высота на чугунном шкиве на 7мм. меньше. Ну думаю, это не проблема. Токарный станок у меня есть. Вытачиваю переходник. Пропиливаю шпонпаз. Так-же просверливаю три отверстия под штифты диаметром 7,5мм. Устанавливаю новые (удлиненные на 12мм.) штифты. Собираю шкив на двигателе. Кручу. Вот теперь другое дело. Крутится ровненько. Ну думаю, теперь можно попробовать и завести. Подсоединяю бензин. Включаю питание (вместо замка зажигания). Насос быстро накачал топливо и отключился. Пуск. А его нет. Кручу-кручу, толку нет. Не заводится. Проверяю искру. А её нет. Проверяю импульсы на форсах. Их тоже нет. Меняю датчик коленвала. Току нет. Меняю модуль зажигания. Толку нет. Меняю мозги. Толку нет. Проверил все провода. Все правильно. А искры все равно нет. Скорее всего причина в отсутствии иммобилайзера. Остается одно: залезть в программу мозгов и отключить функцию иммобилайзера.
Запуск двигателя (попытка №2).
Запустил я все-же двигатель. Правда не с первой попытке, как у меня обычно происходит, а с второй. Не мог разобраться в причине из-за которой нет искры. Расплел косу. Перерыл все провода. Заменил четыре компьютера. Заменил модуль зажигания. Заменил датчик коленвала. Толку не было. Затем пробовал отключить иммобилайзер. Потом от диагностического разъёма проверил связь датчиков с компьютером. Всё есть, а двигатель не заводится. Затем расплел косу на датчике коленвала и поменял местами провода. И вот оно чудо! Искра на свечах появилась. Закручиваю свечи. Подключаю бензонасос. Подключаю бензин. И ПУСК ! Двигатель как и положено завелся с пол оборота. Теперь нужно все провода снова заплести. И думать, что дальше делать с мотором.
ВОМ на Москвичевской КПП. 1 часть.
Всем привет. Решил еще немного заморочиться с Москвичевской КПП (пока на столе удобно). В интернете ничего подобного не встречал. Решил сделать на свой страх и риск. Так-как корпус КПП изготовлен из чугуна. А он как известно очень хрупкий и плохо варится. Но попробовал варить сварочной проволокой на полуавтомате. Варится отлично. Поэтому начали: Была у меня еще одна Москвичевская КПП. Решил начать на ней. Для начала разобрал коробку. Прикинул, что в ней живое. Ну а дальше : вырезал корпус коробки болгаркой. Отрезал от промежуточного вала шестерню первой передачи. Расточил посадочное отверстие под подшипник. Изготовил верхнюю пластину из металла толщиной 10мм. Вырезал окно. Приварил пластину к корпусу КПП. Все отлично приварилось. Далее изготовил усилительные пластинки. Закрепил их на корпусе КПП болтами. Затем приварил эти пластинки к верхней пластине. Обработал сварочные швы. Думаю, что сварка удержит пластину без проблем. Тем более, что она еще усилена кронштейнами. Изготовил валик крепления промежуточной шестерни. Закрепил его на пластине двумя болтами М10х1,25. Шестерня крутится нормально. Выставлял зазор между зубьями с помощью обычного листа бумаги. Вложив её между шестернями. Далее буду делать корпус.
Переделка КПП Москвич-412 под КОМ. Для минитрактора. 2 часть.
Продолжаю переделывать Москвичёвскую КПП. В предыдущей записи я изготовил пластину крепления КОМа. И переходящую шестерню. Теперь я выточил два корпуса под подшипники. Изготовил две торцевые части. К одной из них (передней) приварил корпус подшипника. На второй щеке сделал три (изначально хотел сделать четыре) болта крепления подшипникового узла. Закрепил щеки на корпусе КПП. Приварил боковины. Изготовил втулки крепления штока вилки. Переделал москвичевскую вилку. Приварил болт крепления рычага включения КОМа. Продолжение следует.
Переделка КПП Москвич-412 для минитрактора (установка КОМа) 3 часть.
Продолжаю изготавливать КОМ на Москвичёвскую КПП для своего минитрактора. На данном этапе: переделал вилку, шток направляющие втулки и уплотнение включения вала. Так-же переделал крепление самой рукоятки. Далее испробовал будет-ли масло поступать на верхнюю шестерню без масляного насоса. Для этого собрал промежуточный вал. Закрыл две боковые крышки. Зажал корпус КПП в тиски. Залил немного трансмиссионного масла. Покрутил за первичный вал дрелью шестерни. Все отлично. Масло прекрасно поступает на верхнюю шестерню. В итоге никакого масляного голодания не должно быть. И поэтому масляный насос не нужен. Осталось до конца собрать КПП. Покрасить корпус. И установить на двигатель.
Собрал КПП и покрасил корпус.
Дособирал я КПП для минитрактора. Выточил корпус для заднего подшипника и сальника. Переточил вторичный вал КПП. Сделал канавку под шпонку. От вторичного вала КПП Ваз-2109 отрезал шестерню главной передачи. Просверлил отверстие и сделал шпонпаз. Изготовил из листа задней рессоры Газ-53 шпонку. Закрепил шестерню на вторичном валу КПП. Эта шестерня будет приводить понижающий реверс-редуктор. Собрал вилки включения передач. И закрыл боковые крышки. Затем обезжирил, загрунтовал и покрасил корпус КПП. Теперь она вся собрана вместе с приводом вала отбора мощности (КОМом). И готова для установки на мотор.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал МИНИ, чтобы быть в курсе самых интересных материалов... (продолжение в 3 части).
предущая публикация часть 1. https://dzen.ru/a/ZgM8F3XRUAuqpBRV