Приветствую вас на своём канале. Компания Mercedes представила крупное обновление для своего самого неоднозначного продукта, речь идёт о его величестве Mercedes G-class. Новинка продолжает историю успеха первого "гелика", представленного в 1979 году и по-прежнему является иконой бездорожья.
Когда обозреваешь "гелик", самое неблагодарное дело говорить о его внешности, ибо его угловатый стиль давно стал его визитной карточкой и с обновлением ничего не изменилось. Мелкие изменения всё же есть, с обновлением у "гелика" появилась новая решётка радиатора с четырьмя горизонтальными жалюзями, вместо прежних трёх. Кроме того переработали передний и задний бамперы, их дизайн стал массивнее и интереснее, также изменилась облицовка передней стойки, был переработан спойлер и внедрены новые изоляционные материалы.
Всё это способствует улучшению аэродинамики и повышению акустического комфорта, ибо G-class в этом плане далёк от идеала. В стандартную комплектацию обновлённого "гелика" входит аэродинамические оптимизированные легкосплавные диски, диаметром 18 дюймов. В этот список также входят и светодиодные фары и новый оттенок для кузова "metallic blue".
За дополнительную плату можно установить диски диаметром 20 дюймов, пакет "Knight" который включает в себя спортивные элементы дизайна в чёрном цвете и премиальные фары "Multibeam" с 84 индивидуально управляемыми светодиодами.
Если вам этого мало, то можно заказать пакет "Professional line" который включает в себя защитные решётки фар и 18-ти дюймовую вездеходную резину. А если прямо хочется самый люкс, то к вашим услугам линейка "AMG"
с раздутыми колёсными арками и отсутствием хрома. Интерьер новинки практически не изменился за исключением кое-каких деталей,
в центре находиться всё та же информационно-развлекательная система с двумя экранами по 12,3 дюйма каждый, теперь они доступны даже в самой базовой комплектации. В базе также есть беспроводной "Android Auto" и "Apple Car-play", ну и конечно же никуда не делся голосовой помощник. Из нововведений в "гелике" появились подстаканники с регулируемой температурой, беспроводная система зарядки для телефонов и развлекательная система с двумя экранами для задних пассажиров.
Диагональ каждого экрана составляет 11,6 дюйма, при необходимости пользователи могут перемещать контент в интерактивном режиме с дисплея второго ряда на дисплей мультимедийной системы спереди. В качестве опции доступен также видеорегистратор и без ключевой доступ. За отдельную плату можно заказать опциональную систему объёмного звучания "Burmistr 3D", с поддержкой "Dolby Atmos".
А всё это благодаря дополнительному динамику с подцветкой, интегрированной в обшивку потолка. В целом общий вид салона зависит от комплектации которую вы выберите, но если вам этого мало, добро пожаловать в фирменную программу "Mercedes Manufactory".
С её помощью можно превратить свой Mercedes G-class в настоящее произведение искусства, выбрав цвет и материал буквально для каждого элемента салона, но только стоит учитывать что после такого решения цена может взлететь до небес.
Технически обновлённый Mercedes G-class готовит парочку неприятных сюрпризов, но все основные преимущества он сохранил. Внедорожник предлагает всю ту же проверенную временем лестничную раму, три механические блокировки дифференциала а также жёсткую заднюю ось и независимую переднюю подвеску. А вот с линейкой моторов не всё так радостно, двигатели для обновлённого G-class полностью электрофицировали и предлагают линейку со встроенным стартер-генератором и 48 вольтовой бортовой системой. Такое решение якобы обеспечивает повышенную производительность и снижение расхода топлива, такая система ненадолго может обеспечить внедорожнику 20 дополнительных лошадиных сил и 200 Nm крутящего момента. Но это всё мелочи на фоне того что отныне модификация "G500" вместо "V8" предлагает 3-х литровую "рядную 6-рку" с двойным турбо надувом и электрической турбиной работающей на низах, мотор выдаёт 449 лошадиных сил и 560 Nm крутящего момента, в этом исполнении разгон 0-100 занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/час. Для внедорожника весом в 2485 кг довольно-таки неплохой результат, в линейку моторов входит и шестицилиндровый трёхлитровый турбо-дизель в модификации "G450 D", в данном случае вы получаете 367 лошадиных сил и крутящий момент в 750 Nm, в этом случае разгон 0-100 занимает 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет всё те же 210 км/час.
Передача мощности в обоих случаях обеспечивается автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, также в "гелике" используется модифицированная раздаточная коробка, она сконфигурирована таким образом что 40% крутящего момента передаются на переднюю ось, а 60% на заднюю ось. Понижайка тоже никуда не делась, благодаря чему можно менять передаточное число раздатки. Внедорожник также предлагает переднюю блокировку, выполненную в виде электромеханических дифференциалов объединённых в одну сеть.
Все блокировки могут быть активированы по отдельности во время движения, а при включении блокировки автомобиль автоматически переключается на программу движения по бездорожью. Переключатели для трёх трёх блокировок дифференциала позволяют водителю в любой момент определить какая из блокировок активирована, состояние также отображается на дисплее мультимедийной системы.
Всё это есть и в максимальном Mercedes G63 AMG, а ещё это единственная модификация где "гелик" предлагает 4-х литровый "V8" с двойным турбо-надувом, его мощность составляет 585 лошадиных сил и 850 Nm крутящего момента, но благодаря наличию 48-ми вольтового стартер-генератора "гелик" стал бодрее и первую сотню преодолевает за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Если заказать опциональный пакет "AMG Performance Packege" то G63 AMG станет настоящим зверем на колёсах и его максимальная скорость составит 240 км/ч, а разгон 0-100 будет занимать 4,3 секунды. Но это ещё не всё, с новым обновлением G63 может заиметь полноценную гидравлическую подвеску, схожую с той которая используется в Porsche Panamera.
Речь идёт об AMG "Active Right Control", с активной гидравлической подвеской, стабилизацией креном и адаптивным регулируемым демфированием. Эта подвеска доступна как индивидуальная опция, так и в составе пакета AMG "Offroad Package Pro" и AMG "Performance Package". В данной подвеске активные гидравлические элементы заменяют обычные механические торсионные поперечные стабилизаторы, адаптивные амортизаторы оснащены двумя гидравлическими соединениями, по одному на ступень сжатия и отбоя демпфера. Демпферные камеры на всех четырёх колёсах соединены гидравлическими линиями, по которым течёт рабочая жидкость и блоком клапанов, регулировка давления в системе происходит с помощью насоса и переключения этих самых клапанов. С помощью такой системы можно добиться широкой амплитуды регулировки жёсткости подвески, тем самым можно эффективно гасить любые крены кузова.
Также эта подвеска принимает активное участие в бездорожье, для этого даже есть два отдельных режима "камень" и "песок". В базе "гелик" предлагает более простую подвеску AMG "Ride Control", с адаптивными амортизаторами. У них нет гидравлического контура с насосом и управляется эта вся система электронно регулируя амортизацию на каждом колесе в соответствии с текущими требованиями. Амортизация регулируется индивидуально для каждого колеса с помощью двух клапанов, раздельно для отбоя и сжатия, и зависит от стиля вождения, дорожных условий и выбранного режима подвески ( комфорт, спорт или спорт+). Другими словами обновлённый "гелик" предлагает широкий набор настроек, как для бездорожья так и для шоссе.
Цены для обновлённого G-class пока не разглашаются, но дешёвым он точно не будет. Ведь это одна из самых дорогих моделей компании.