Как вы помните, огромный контейнеровоз полностью снёс важный пирс моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе
Когда огромный контейнеровоз покидал порт Хелен Делич Бентли в Балтиморе, что в штате Мэриленд, незадолго до 1.30 во вторник он врезался в пирс, поддерживающий мост Фрэнсиса Скотта Ки. Менее чем за минуту средняя часть ферменного моста длиной 2,6 км погрузилась в холодную реку, рухнув вниз. Ничто не указывает на то, что столкновение было преднамеренным, заявил на недавней пресс-конференции Джеймс Уоллес, начальник городской пожарной охраны Балтимора. У грузового судна, шедшего под флагом Сингапура, судя по всему, вышла из строя ходовая часть — а, следовательно, был утрачен контроль за движением — при выходе через портовый канал. По сообщению агентства Associated Press, губернатор Мэриленда Уэс Мур, объявивший чрезвычайное положение, сообщил, что экипаж корабля под названием «Дали» своевременно подал сигнал бедствия, благодаря чему было достаточно времени, чтобы остановить движение по мосту до катастрофы.
Никто из членов экипажа корабля не пострадал, но восемь строителей находились на мосту, когда он сломался и упал. Министр транспорта штата Мэриленд Пол Видефельд заявил, что двое из этих рабочих были спасены, по данным CNN, а шестеро всё ещё числятся пропавшими без вести. Береговая охрана США и другие службы экстренного реагирования обыскали гавань с помощью лодок и водолазов, а над ней кружили вертолеты.
«Это огромная трагедия», — говорит Бенджамин Шафер, профессор гражданского и системного проектирования университета Джонса Хопкинса. Коллапс, по его словам, проделал в экономике Балтимора «огромную дыру». По данным Управления транспорта Мэриленда, каждый год более 11 миллионов автомобилей, проезжающих по автомагистрали 695, соединяющей два штата, пересекали реку Патапско по этому мосту. Некоторая часть трафика может быть перенаправлена в четырёхполосный туннель, проходящий ниже реки, но не весь, например транспортные средства, перевозящие опасные материалы. И до тех пор, пока обломки моста не будут извлечены из канала глубиной 15 метров, это может привести к задержкам доставки, пока груз будет направляться в сторону от этого крупного центральноатлантического узла.
Шафер рассказал журналу Scientific American о разрушении того, что он назвал «элегантным мостом на горизонте» Балтимора.
[Ниже - отредактированная стенограмма его интервью.]
Выдержит ли какой-нибудь мост такое воздействие?
Не думаю. Любой мост, поддерживаемый подобным образом в двух точках и полностью снятый с одной опоры, неизбежно этапе окажется в воде.
Из чего был сделан мост?
Главный пролет, который разрушился, представляет собой стальную надстройку. Каждый из элементов, которые вы видите, представляет собой стальную опору на бетонных опорах моста, которые соединяют его с водой.
Строительство этого моста началось в 1972 году, а открылся он пять лет спустя. Если бы этот мост строили сегодня, что бы сделали по-другому?
Экономика мостов на этом пролете (их длина между опорами) изменилась с середины 20-го века, [как и] эстетика того, что желают города, когда строят столь знаковый мост. Почти наверняка, если бы его построили сегодня, он был бы в другой форме — возможно, вантовый мост, если посмотреть на то, что мы строили по всей стране за последние 20 с лишним лет. (В вантовом мосту тросы тянутся от высоких башен к дороге, в отличие от квадратной металлической конструкции ферменного моста. - Прим. А.Ж.) Но это отражает изменение затрат на рабочую силу и материалы. Для изготовления металлического ферменного моста нужно много мелких деталей.
Способствовало ли старение инфраструктуры каким-либо образом этому разрушению?
Я не слышал ничего, что указывало бы на то, что эта конкретная конструкция имела критическую проблему старения или что такая проблема была критической частью того, почему она может выйти из строя. Когда я впервые увидел видео катастрофы, то первым делом подумал: «О, ну, вы знаете, может быть, тот или иной [аспект моста способствовал его обрушению]». Но потом я сел и посмотрел кадр за кадром. И буквально пирса нет, и мост падает вертикально вниз. Поэтому я подумал: «Нет, возможно, за эти годы размыв моста ослабил опору или что-то в этом роде». (Размыв моста возникает, когда вода размывает осадок, окружающий фундамент опоры. - Прим. А.Ж.) Но все это второстепенно по сравнению с энергией, которая была передана в конец пирса этим огромным контейнеровозом.
Разрушил бы пирс грузовой корабль меньшего размера, если бы он столкнулся там, где это произошло с «Дали»?
Трудно сказать. Кажется, пилон был полностью уничтожен. Он не был наклонен, скошен, согнут или что-то в этом роде — его просто не стало. Если мы с вами плывем на маленькой парусной лодке и ударяемся об опору моста, опора моста прочнее нас. Но в данном случае [либо потому, что колонна мостика не имела достаточной защиты, либо потому, что корабль был достаточно большим, чтобы пройти через них], весь пирс просто исчез.
Мост – конструкция весьма тщательно рассчитанная. Одно из основных предположений заключается в том, что там, где я размещаю точки опоры, я собираюсь оказать им поддержку. Если убрать её, то не существует конструкции, позволяющей мосту удержаться в любом случае.
Вы буквально просто видите, как все это стерто, а затем мост движется вертикально вниз, как твердое тело... Это гравитация. Его поддержка прекращена. Места, в которых он обрывается, а затем, наконец, проваливается в воду, напрямую связаны с потерей опоры. Это не какая-то пропаганда: происходит что-то одно, а затем выходит из строя этот элемент, а затем тот элемент, который вышел из строя, выводит из строя этот элемент... Весь мост, каждый кусок стали движется вертикально вниз. Никаких изгибов, или чего-то подобного. Поддержка пропала - и все падает вниз.
Есть ли какие-либо инженерные уроки из этой катастрофы?
Может быть, если мы будем рассматривать её как проблему всей инфраструктуры, а не как проблему только лишь моста. Нам нужен порт Балтимора. Это крупный морской порт для всего Северо-восточного коридора. Он имеет значительный судоходный трафик. Если вы посмотрите на размеры кораблей с 1970-х годов, когда был построен мост, до наших дней, то они радикально изменились. Если посмотреть на крушение на видео, то ширина контейнеровоза равна высоте моста. Трудно представить себе, насколько он велик на самом деле! Многое изменилось с точки зрения среды, в которой работает этот мост, и того, что нам от него нужно.
Будут извлечены уроки о том, как мы управляем опорными конструкциями наших мостов с точки зрения защиты их от судоходства... Я просто предполагаю, но не могу себе представить, что все процессы, которые привели к аварии, будут одинаковыми. Таким образом, будут существовать правила и процессы, определяющие, что значит войти в порт или покинуть порт.
На личном, эмоциональном уровне мы знаем, что поездка по мостам дает людям некоторую паузу. Сообщество инженеров-строителей, которое работает над этими конструкциями, относится к этому очень серьезно, проектирует мосты и заботится о них с предельной серьезностью. Если есть уроки, которые следует извлечь из фактической структуры, эти уроки будут извлечены.
Буду несказанно благодарен если, зайдя однажды, останетесь с каналом навсегда.
Желающие поддержать канал, в ЧЕТВЁРТЫЙ раз поднимающийся из дзеновских руин, могут присылать донаты.
Номер карты Сбербанка — 2202 2068 8896 0247 (Александр Васильевич Ж.). Пожалуйста, сопроводите перевод сообщением: «Для Каморки».