В 1500 году в переписной книге Вотской пятины Новгородской земли упоминается деревня Автола, в 17 веке – Аутово, скорее всего, от финского аутто-аутио – пустошь,пустынный. Сильное наводнение 1824 года почти уничтожило деревню Автово и соседнюю Емельяновку. С этой катастрофой связана легенда о происхождении названия. Якобы, император объезжал места, наиболее пострадавшие от наводнения. И будто бы один старик стал жаловаться: «Все, батюшка царь, погибло. Вот у афтово домишко весь унесло, у афтово – двух коней, у афтово – четырех коров затопило, у афтово...» Император подумал, что речь идет об одном человеке, но придворные объяснили, что старик говорил «афтово» вместо «этого» или «у того». Царь посмеялся и велел назвать деревню Автово.
Там, где были смытые деревни, соорудили насыпи 5-6 метровой высоты и на казенные деньги построили новые деревни. Эта застройка сохранялась до 1930-х годов, жили в основном рабочие-путиловцы. В 1937-40 начали строить городские дома, но почти всё было разрушено в войну, так что развивался этот район с 1944 до 1960 и если в районе Нарвской оазис конструктивизма, то здесь сталинского ампира
В 2013 оду на проспекте Стачек установили памятник Александру Маринеско. Улицу неподалеку, на которой он жил переименовали в честь героя, на доме в котором жил сейчас памятная табличка. А я помню рассказы ещё живых в те времена соседей капитана. Хулиганом он был, любил вино и женщин, но человеком стоящим, настоящим.
Александр Иванович Маринеско, капитан 3 ранга, под командованием которого 30 января 1945 г. советская подводная лодка "С-13" атаковала и уничтожила немецкий лайнер "Вильгельм Густлов" - крупнейшее судно снабжения ВМС фашистской Германии. Этот поход экипажа Маринеско оказался самым результативным за всю историю советского подводного флота. Его жертвами стали около 8 тысяч немцев. Операция впоследствии получила известность как "Атака века", а Адольф Гитлер в связи с произошедшим внес Маринеско в список "личных врагов". Звание героя Советского Союза капитану присвоили только в 1990 году.
Моя жизнь несколько лет была связана с Автово. На фото общежитие №1 ЛКИ. Одно из лучших в городе. По прошествии лет понимаешь, насколько это было так. Здание как подводная лодка было оснащено всем необходимым – библиотека и читальный зал, столовая и буфет, кинозал и клуб, отделение почты и профилакторий, а главное, замечательная студенческая семья. Есть ли сейчас где-то такое, не знаю.
Здесь каждый дом знаком, хоть глаза завяжи... Если углубиться, будет как раз улица Маринеско, бывшая Строителей, она упирается в кинотеатр Весна. В 80-х кино еще было для нас "важнейшим из искусств". Сейчас Лента, если не ошибаюсь, торговля стало быть вытеснила искусство.
В Автово очень много есть, что посмотреть, но мы ж просто идем/едем в Петергоф, просто смотрим по сторонам.
Метро, как и всю первую ветку, открыли в 1955, станция отличается от остальных, все ее тайны рассказывать не стану, просто стоит проехать по 1 линии, там есть что посмотреть и внизу, и в наземных вестибюлях. На вкус и цвет товарищей нет, для меня это самая красивая стация метро в мире.
Строить метро начали еще до войны, на месте 2-этажного домика в центре и стоит сейчас наземный вестибюль. В 1941 приняли решение затопить все проложенные тоннели, возобновили строительство только в 1946, темой оформления станции Автово стала оборона Ленинграда. Не могу сказать, насколько правда, но тоннели прокладывали заново, если это так, что с теми, затопленными?
Напротив метро в первом этаже жилого дома располагался ресторан Нарва, вполне демократичный. Его кондитеры лихо штамповали удивительно вкусные торты, название не помню, а вкус ощущается и сейчас. Как раз на месте этого дома, полукругом у берега пруда построили каменные двухэтажные дома после наводнения 1824, остатки пруда, сильно заросшего, на переднем плане архивной фотографии.
Современный путепровод, конечно, очень удачный и своевременный наверное, но Автово он подубил, как мне кажется.
За железной дорогой Красненькое кладбище. Название кладбища произошло от реки Красненькой (она поначалу-то была Красной, но в виду очень малой ширины прижилось уменьшительно-ласкательное название), протекающей через кладбище. В свою очередь, название реки произошло от находившегося на левом берегу Красного кабачка – казенного питейного заведения, весьма популярного в период правления Екатерины II, она и сама туда, говорят, захаживала. Вот такая матрешка, кстати, кабачок просуществовал до 1930-х годов.
Само кладбище существует с 1770-х годов, хоронили здесь в основном жителей местных деревень и рабочих Путиловского завода. В наводнение 1824 из 17 бараков, где жили рабочие, затопило 13, погибло 160 человек, в основном, женщины и дети. Их братская могила сохранилась, надпись - "Читатель. Се памятник Божья наказания. Здесь сокрыто 160 тел обоего пола православных христиан и невинных младенцев казенного чугунолитейного, утопших в день страшного наводнения 1824 года, ноября 7 дня". Во время войны это была прифронтовая полоса, о чем напоминает один из дотов рубежа "Ижора".
Кладбищенская церковь сгорела еще до войны, на ее месте хоронили военных, в конце – братские могилы блокадников. Были здесь и братские захоронения немцев, но уничтожены. В 2001 построена церковь во имя Казанской иконы Божьей матери. Кладбище, если честно, заслуживает отдельного рассказа, как впрочем, почти все старые кладбища Петербурга.
Кладбище это граница района, но я бы отнесла к Автово еще два соседних объекта.
За Красненьким кладбищем располагается автобусный парк, перед которым, вблизи от еще одного сохраненного дота, установлен танк, основное производство Кировского завода в войну - КВ-85. Если немного злоупотребить сторителлингом, в трампарке подрабатывали по ночам наши юноши, а проголодавшиеся ночью ходили подкрепиться в его круглосуточную столовую.
Следом идет трамвайный парк. В декабре 41 прекратилась подача электроэнергии и трамвай встали, но уже в апреле 42 движение возобновилось. В блокаду Петергофское шоссе здесь было перекрыто трамвайными вагонами, загруженными песком и камнями для защиты от танков. В 2007 году на месте оборонительных сооружений, на нескольких метрах рельсов, установлен памятник блокадному трамваю. Ретро-вагон восстановлен в мельчайших деталях, именно такие ходили по городу в блокаду.
Возле дота, возле танка,
Где пылал передний край,
Встал на вечную стоянку
Старый питерский трамвай.
Трамвайный парк ведет свою историю от депо "Княжево", обсуживавшего Оранэлу – Ораниенбаумскую электрифицированную линию. Прямо напротив трамвая – тяговая подстанция Оранэлы. Краснокирпичное здание построено в 1914-15гг. Долгое время автором считали Зазерского, но совсем недавно выяснилось, что все здания Оранэлы строил инженер Тейхман. Чего только не было в этом здании в советские времена – часть рядом с подстанцией занимало общежитие, на удивление с бассейном. Сейчас в подвальных помещениях музей Оранэлы, который настоятельно рекомендую.
Оранэла – первый городской электропоезд страны. Планировалось проложить ветку от Нарвских ворот до форта Красная горка. Успели реализовать до Стрельны, помешала Первая мировая. Рельсы были и дальше, но не было электрификации, их разобрали в 1920-х. Легендарный 36 трамвай ходил от Казанского собора до Стрельны, потом маршрут сократили – от пл.Тургенева, сейчас от ул.Трефолева.
Дальше идут районы со смешанной застройкой – начиная с 70-х и до настоящего времени, а когда-то, много тысяч лет назад бушевали волны древнего Литоринового моря. Но об этом в следующий раз...