Осенью прошлого года Владимир Путин задал четкий курс на развитие Севсиба, который регионы Урала и Сибири ждали давно: и в 50-х годах, и в начале двухтысячных годов. В частности, в обосновании идеи строительства в нулевых уже, по сути, звучал фактор развития импортозамещения и технологического суверенитета: маршрут должен стать альтернативной артерией для Транссибирской магистрали, чтобы обеспечить развитие и обслуживание промышленной зоны Ханты-Мансийского автономного округа, Иркутской и Томской областей и Красноярского края.
Президент дал и четкий срок обоснования предложения — представить Правительству РФ, Кемеровской области, РЖД и РАН совместный доклад 1 марта. Пока в публичном доступе полной версии доклада нет, однако об актуализации некоторых данных стало известно. В частности, теперь реализация Северо-Сибирской магистрали, связывает как Транссиб, так и Северный морской путь. Одно из приоритетных ответвлений — порт Ямало-Ненецкого автономного округа Сабетта. Также одна из веток будет вести в Арктику: пока просчитывают два варианта: через порт Ямбруг (находится ближе) или Сабетту (способен принять большие суда). Другая ветка будет вести через Сибирь в Китай, а также возможный вариант — в Монголию.
Общая стоимость проекта оценивается в 8 трлн рублей. В разрезе отдельных участков Севсиба стоимость за 1 км варьируется от 691 млн рублей до 3 млрд рублей на горном участке пути.
В целом проект Севсиба можно назвать перспективным (но долгоокупаемым): комбинированные перевозки (сухопутные и морские) позволяют как разгружать Восточный полигон, так и дополнительно проходить через регионы с выходом в дружественные страны. Что скажется на развитии экономики субъектов. И здесь многое зависит от вкладываемых усилий глав регионов. Если из сибирских — это глава Кемеровской области Сергей Цивилев, который и был назначен одним из ответственных за доклад президенту, то на Урале — сразу два губернатора: глава Ханты-Мансийского автономного округа Наталья Комарова и глава Ямала Дмитрий Артюхов.