За годы Великой Отечественной войны советская промышленность выпустила более 140 тысяч самолетов различных типов, практически четвёртая часть из них приходится на штурмовик Ил-2. За 4 года боевых действий было выпущено 36 тысяч этих машин - абсолютный мировой рекорд. Ил-2 стал неоспоримым символом того периода.
История создания:
В начале 1938 года в Кремль была направлена докладная записка следующего содержания:
"Товарищам Сталину, Молотову, Ворошилову, Кагановичу, начальнику ВВС Красной Армии Локтионову:
При современной глубине обороны и организации войск, огромной мощности их огня, штурмовая авиация будет нести огромные потери. Наши типы штурмовиков имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненно важная часть этих самолетов не защищена. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря летающего танка. Я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех, берусь за это дело.
Сергей Ильюшин, 27 января 1938 года."
К записке прилагалось подробное описание штурмовика, который позже получит название Ил-2. На тот момент Сергей Владимирович Ильюшин занимал пост начальника главного управления наркомата оборонной промышленности, а по совместительству был главным конструктором авиазавода №39.
Советская Армия, действительно, нуждалась в новом штурмовике. Задачи, которую выполняет штурмовик:
- поддержка сухопутных и морских вооруженных сил.
- поражение различных наземных и морских целей.
- уничтожение живой силы противника на поле боя.
В силу специфики летательного аппарата боевые вылеты, как правило, выполняются на малых высотах. Такие самолёты, находясь над линией фронта очень уязвимы от огня с земли и поэтому требуют хорошего бронирования.
Долгое время советской промышленности создать требуемый штурмовик не удавалось. Дело было в неправильном подходе. Попытки создания штурмовика начинались с того, что брали уже имеющийся самолет усиливали вооружение и просто навешивали броню. Лишний вес значительно ухудшал летные качества машины.
Идея Ильюшина была революционна. Броня в новом штурмовике являлась частью конструкции, а не навешивалась на нее, как было ранее. Все важные узлы и агрегаты располагались в усиленном стальном бронекорпусе. К нему крепился центроплан и хвостовая часть фюзеляжа.
Экипаж штурмовика состоял из пилота и сидящего за ним стрелка-радиста. Появлению самолета способствовали, также, значительные достижения в разных областях науки и техники. Металлурги помогли создать необходимый штурмовику бронекорпус. КБ Александра Микулина спроектировали мощный и надежный двигатель. Машины имела передовую аэродинамику и современное вооружение.
2 октября1939 года летчик-испытатель Владимир Коккинаки совершил на самолете первый вылет.
Испытание и доводка машины длились больше года. Весной 1941 года Ил-2 был готов к серийному производству. Однако, к этому моменту самолет из двухместного превратился в одноместный, отказались от стрелка.
Причина отказа от второго члена экипажа была проста - военные потребовали увеличить дальность полета, его скорость и облегчить самолет, но для этого пришлось убрать кабину стрелка.
Сколько ни бился Ильюшин, доказывая необходимость на борту воздушного стрелка, который будет прикрывать заднюю полусферу от истребителей противника, ничего не помогло.
Боевое применение:
В свой первый бой Ил-2 вступили через 5 дней после начала Великой Отечественной войны. Пятерка бронированных "Илов" нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска.
К сожалению уже в первые месяцы войны проявился серьезный недостаток одноместного варианта Ил-2. Неприкрытые сзади штурмовики становились легкой добычей для истребителей Люфтваффе. Снова сделать самолет двухместным и вернуть стрелка удалось только к осени 1942 года.
В состав вооружения Ил- 2 входило два пулемёта калибра 7,62 мм, помимо пулеметов в крылья устанавливались две пушки - сначала калибра 20 мм, а затем 23 мм. Один крупнокалиберный пулемет монтировался в кабине, он служил для защиты штурмовика со стороны задней полусферы.
Бомбы подвешивались как в бомболюках, так и на внешней подвеске. Самолет также мог нести под крылом реактивные снаряды.
Живучесть:
Живучесть самолета впечатляла. Машины возвращалась с боевых заданий сильно изрешеченными, с большим числом пробоин. Были случаи, когда прилетевшие на аэродром самолеты не подлежали ремонту. Зато экипаж оставался жив. Стальной бронекорпус надежно защищал лётчиков.
Ил-2 был неприхотливый самолет, готовый делать свою работу и в зимнюю стужу, и в летнюю жару, и в осеннюю распутицу.
"Чёрная смерть" - так прозвали наш штурмовик немецкие солдаты.
Подобного самолета, совмещающего в себе огневую мощь и хорошую защищенность не имела ни одна армия мира. Конструкция Ил-2 было проста и в тоже время технологически продумана. Это позволяло вносить в нее изменения, не снижая темпов производства.
Итоги:
Логическим продолжением Ил-2 стал Ил-10. Он имел более мощный двигатель, улучшенную аэродинамику и усиленное вооружение. В авиаполки Ил-10 стали поступать осенью 1944 года.
За годы Великой Отечественной войны штурмовики Ильюшина совершили огромное количество боевых вылетов. Было подготовлено и отправлено на фронт 356 штурмовых авиаполков. Воевавшие на данных штурмовиках летчики и стрелки внесли весомый вклад в общую победу над врагом.
Именно с Ил-2 берет свое начало современная штурмовая авиация.