В прошлом году, возвращаясь домой после отпуска, доехали до Архангельска и совершили давно запланированный двухчасовой прогулочный рейс по Северной Двине на удивительном колесном пароходе.
Архангельск – прекрасен. Современный, древний – всё сразу. Ходить по улицам, площадям, набережной можно сутками – всё радует и приносит как интерес, так и удовольствие.
Набережная – это особая глава Архангельска. Там огромная река, там скульптуры, корабли и приятные кафе.
Про сам пароход Н.В. Гоголь
Пароход был построен в 1911 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде, и в том же году он совершил на линии Вологда – Архангельск свою первую навигацию. Маршрут занимал более трех суток, обратно из Архангельска – четверо суток и девятнадцать часов. После летнего спада воды пароход ходил на линии Устюг – Котлас – Архангельск. За сутки в топке парохода сгорало 40 кубометров дров. В случае необходимости команда пополняла запас дров прямо в рейсе из дровяных складов по маршруту парохода.
«Н.В. Гоголь» тогда был самым современным пассажирским судном Российской Империи. На его борту имелись библиотека и буфет с блюдами высшего класса: из семги и осетрины, телятины и баранины, тетерева и рябчика, а также марешаль из дичи, маседуан из французских фруктов и многое другое, о чём знают только гурманы.
Пассажиры первого и второго класса могли с помощью звонка вызвать в каюту официанта или горничную, к их услугам были ванна, постельное белье. И только для них, состоятельных пассажиров, разрешался допуск на верхнюю палубу. Пассажиры третьего класса размещались в условиях значительно хуже, порой они даже сидели на бревнах. Для пассажиров третьего класса на судне имелись два медных бака с кипяченой водой, подогревавшейся паром. На корме крестьяне возили коров, лошадей, поросят, птицу.
Судно было рассчитано на 695 человек. А его паровая машина могла развивать мощность до 500 лошадиных сил. На пароходе имелся свой источник постоянного тока, паровой штурвал и машинный телеграф.
Рулевая машина на пароходе-колеснике паровая. При управлении, в основном, задействовано малое рулевое колесо. При помощи пароусилителя с ним легко справляется один человек. Большое же рулевое колесо является резервным, на тот случай, если по каким-либо причинам давление пара падает. Тогда его приходится крутить уже вдвоем-втроем.
Пароход принял участие в Гражданской войне и интервенции на Севере. В 1918 году он был национализирован советской властью и на его палубе даже установили пулемет. Известный революционер Павлин Федорович Виноградов приказом командования получил колесник «Н. В. Гоголь» в свое распоряжение. На пароходе доставляли боеприпасы и продовольствие, в тыл из мест боев перевозили раненых. Пароход выполнял роль плавгоспиталя для 6-й армии. После ремонта в 1919-1921 годах «Н. В. Гоголь» снова вышел на линию Архангельск – Вологда.
В Великую Отечественную войну, в 1942 году, экипаж парохода объявил себя фронтовым. Всю войну пароход «Н. В. Гоголь» перевозил пассажиров. Команду награждали вымпелом Наркомречфлота за перевыполнение плана. Пять раз имя парохода за трудовые достижения заносилось на Доску почета. Кроме перевозки пассажиров, пароход снова выполнял функцию плавучего госпиталя.После окончания войны пароход вновь вернулся к привычным рейсам по Северной Двине от Архангельска до Котласа, перевозя пассажиров и различные грузы.
В 1958–1959 годах на Великоустюгском заводе проводился капитальный ремонт, паровые машины были переведены с дровяного топлива на мазут. Технический осмотр 1960 года показал, что благодаря грамотной работе команды, пароход находится в хорошем состоянии.
В 70-х годах, когда появились более современные и скоростные суда, а пароходы-колесники постепенно списывались, «Н.В. Гоголю» подвернулась удача – его купило машиностроительные предприятие «Звездочка» для организации отдыха своих работников. В 1994–1997 годах на пароходе был выполнен капитальный ремонт. В ходе ремонта корабелы «Звездочки» перебрали все механизмы, обновили системы связи и навигации, интерьер пассажирских помещений. Особой гордостью парохода является машинное отделение, которое сохранено на 90% в первозданном виде. Здесь можно увидеть в работе паровую машину, паровые котлы, паровые насосы и другие механизмы, установленные на пароходе в 1911 году, с постройки судна, и безукоризненно работающие до сих пор.
Пароход-колесник «Н.В. Гоголь» — единственный действующий колесный пароход в России — является уникальным туристическим и экскурсионным судном, он занял достойное место в числе достопримечательностей Поморья, стал одним из брендов Архангельской области, а также лауреатом Национальной премии Юрия Сенкевича. Туристические, прогулочные рейсы, рейсы для работников предприятия, проведение семинаров, конференций, деловых встреч, корпоративных и официальных мероприятий различного уровня. Достаточно заглянуть записи в книге гостей колесного парохода и убедиться, что гости не смогли остаться равнодушными.
Пароходу одновременно присвоен статус музея и памятника и знак «Морское наследие России». Корабль стал шестым в нашей стране, имеющим на борту подобный знак.
Каждую летнюю навигацию «Н.В.Гоголь» выполняет туристические рейсы по Северной Двине. Выполняются короткие трехдневные или четырехдневные круизы по маршруту Архангельск — Брин-Наволок, с посещением Антониево-Сийского монастыря, Холмогор и Ломоносова.
Но наиболее востребованным вариантом являются двух- и девятичасовые прогулочные рейсы по акватории Северной Двины. В среднем, в течение летнего сезона осуществляется примерно 50 таких рейсов.
Сейчас на пароходе имеется 29 пассажирских кают, рассчитанных на 53 пассажира. Из них две каюты класса «люкс», две каюты «полулюкс», четыре одноместных каюты, 19 двухместных кают, одна трехместная и одна четырехместная каюта. К услугам туристов также есть салон отдыха, кают-компания, бар и сауна.
Впервые опубликовано на сайте Моя география