Из-за антироссийских санкций многие европейские компании покинули российский рынок. Их примеру последовал и датский контейнерный перевозчик Maersk. Освободившуюся нишу намерена занять FESCO. Компания заключила с Индийским бизнес альянсом соглашение, которое обещает открыть новые перспективы в транспортно-логистической сфере.
Рождается новый гигант FESCO
После объявления Maersk об уходе из России с продажей российских логистических терминалов у Fesco открылось новое дыхание. Акции компании за последний год взлетели в цене в 2,5 раза.
Результаты Fesco по итогам 2023 года:
- международные морские перевозки — 199 тыс. TEU (+30%);
- интермодальные перевозки — 306 тыс. TEU (+25%);
- перевалка контейнеров в ВМТП — 430 тыс. TEU (+24%);
- выручка — 91,7 млрд (+9%);
- операционные расходы — 46,9 млрд (+20%). Рост обусловлен увеличением транспортных расходов, в частности, ж.-д. услуг;
- чистая прибыль — 31,3 млрд (+116,3%).
В 2022 г. Fesco активно выкупала логистические терминалы компании Maersk. В 2023 г. на вторичном рынке компания приобрела морские суда грузовместимостью 6-7 тыс. TEU. Контейнеровозы большой вместимости были только у трех крупнейших компаний — Maersk, MSC и CMA CGM.
Что же потеряла фирма Maersk?
❗Участившиеся случаи ограничения каналов вынудили нас заняться поиском альтернативных площадок. Канал про Космос мы уже перенесли в приложение SFERA. А скоро в SFERA появится и сервис для статей.
Скачать мобильное приложение SFERA:
Maersk в тени
До 2022 г. у Maersk в России были большие планы, в числе которых налаживание новых торговых путей «Север — Юг», «Один пояс — Один путь», развитие Северного морского пути. Они предвещали огромные перспективы, ведь через Россию пролегает кратчайший путь в Азию.
Теперь Maersk лишилась логистического маршрута через Россию и не может использовать привычный морской коридор через Суэцкий канал, ибо хуситы против.
«Maersk сообщила о падении операционной прибыли более чем в 2 раза на фоне замедления глобальной торговли. Прибыль оператора контейнерных перевозок в первом квартале 2023 года, с 17% долей на глобальном рынке, сократилась на 56% — до $4 млрд в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Совокупные доходы упали на 26% — до $14,2 млрд. Прибыль, которую обеспечили морские перевозки, уменьшилась на треть — до $9,9 млрд c $15,6 млрд. Физические объемы контейнерных перевозок сократились на 9,4%», — пишет slavtrans.com.
Показатели TEU у Maersk колеблются на уровне 20 млн, у Fesco рекордным был прошлый год — 551 тыс. ТЕU. На первый взгляд, цифры несравнимы, но если смотреть в динамике, то Fesco рвёт и мечет. И вот подоспело еще и сообщение о сотрудничестве с Индией.
В ходе выставки TransRussia 2024 Fesco и Индийский бизнес-альянс договорились о стратегическом партнерстве, направленном на разработку и осуществление совместных проектов в России и Индии. Если так продолжится, то к концу десятилетия российская компания станет настоящей угрозой для существования Maersk. Особенно учитывая милитаристский тон Запада, который год за годом только прогрессирует.
Уж с теми триллионами, что Россия вливает в транспортную инфраструктуру, поверьте, шансы далеко не призрачные. И когда-то недосягаемый глобальный европейский гигант медленно, но верно уйдёт в историю. Еще и не такие уходили из-за политических игр западных стран.
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Срочные новости будут в закреплённых сообщениях.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA