На поезда в годы Великой Отечественной приходилось 80% всего грузооборота. Железнодорожники обеспечивали Красную Армию своевременным подвозом снаряжения, продовольствия, вооружения и подкреплений. Сегодня расскажем историю Кирилла Краснова, решившего в суровое военное время множество проблем, связанных с нарушением пропускной способности станции. Вы узнаете, какие рационализаторские методы он реализовал и за что был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Грамотный железнодорожник
Кирилл родился 27 марта 1903 года в деревне Ново-Вергелевка под Луганском. В 1917 году 14-летний Краснов начал трудиться ремонтным рабочим на узловой станции Дебальцево. Он опробовал множество железнодорожных специальностей, но наиболее ярко проявил себя, работая составителем поездов. В 1935 году по всей стране активно распространялось стахановское движение. По примеру легендарного шахтера трудящиеся в других областях экономики также старались предлагать рационализаторские методы.
Краснов не был исключением: он предложил объединить две операции по расформированию и формированию составов в одну. Для этого использовалась специальная сортировочная горка. Маневровый паровоз толкал с нее вагоны, и они по инерции сразу направлялись на тот путь, где формировался один из трех новых составов. В ночь на 7 октября 1935 года, будучи свободным от дежурства, Кирилл сформировал два поезда за пять минут и еще два состава за десять. В первом случае норма была перекрыта в 10 раз, во втором в пять! Краснов выступал на конференциях и слетах, делился своими наработками с коллегами. Его метод вскоре был распространен по всем железным дорогам СССР. В 1936 году Кирилл Сергеевич Краснов был награжден орденом «Знак Почета» и знаком «Почетный железнодорожник».
Великая Отечественная
Перед Великой Отечественной Краснов успел окончить Центральные курсы Наркомата путей сообщения, увеличив свою квалификацию. Он встретил войну, работая на станции Купянск-Сортировочный. С началом боев грузопоток на железных дорогах значительно вырос, жизнь осложняли и постоянные бомбардировки узловых станций. В таких условиях Краснов смог разработать новый метод, облегчавший создание составов. Кирилл Сергеевич стал формировать их одновременно с головной и хвостовой части. На каждом составе экономия времени составила полчаса.
В октябре 1941 года Краснова командировали в Пензу. Местная сортировочная станция не справлялась с объемом перевозок и была забита вагонами. Требовалась помощь опытного специалиста. Краснов успешно справился с поставленной задачей и «расшил» ее. После этого его направляли на другие проблемные участки железных дорог в глубоком тылу, где Кирилл Сергеевич показывал себя с наилучшей стороны и оперативно решал проблемы.
В 1943 году накануне Курской битвы железнодорожник вернулся ближе к фронту, в город Старобельск. На местной станции он организовал не только высокую пропускную способность, но и быстрое восстановление разрушенного железнодорожного хозяйства. За свои заслуги Кирилл Сергеевич Краснов был удостоен звания Героя Социалистического Труда.
В ноябре 1943 года Краснова назначили начальником станции Попасная. В этой должности он проработал до Победы в Великой Отечественной. В мирное время Кирилл Сергеевич остался на железной дороге, трудился на ней до ухода на пенсию. Узнать больше о героизме советских людей в тылу и на фронте вы сможете на экспозиции «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #ПодвигНарода