Пожалуй, ни один самолёт времён Великой Отечественной войны не заслуживает эпитета "легендарный" в той мере, как штурмовик С.В. Ильюшина Ил-2. Его вклад в победу трудно переоценить. История этой прославленной машины началась в феврале 1938 года, когда молодой авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин направил руководству СССР письмо с предложением создать скоростной бронированный штурмовик, неуязвимый для пуль и осколков зенитных снарядов. В этом письме он впервые назвал будущий самолёт "летающим танком, способным наносить сокрушительные удары по врагу".
Предложение нашло поддержку, и в мае того же года вышло постановление Правительства о разработке двухместного одномоторного бронированного штурмовика конструкции С.В. Ильюшина и присвоении ему обозначения БШ-2 (бронированный штурмовик второй). В январе 1939 года макет самолёта был одобрен макетной комиссией, а в феврале на авиазаводе № 39 началась постройка двух опытных экземпляров. 2 октября лётчик-испытатель Константин Коккинаки поднял в воздух первый из них, а 30 декабря взлетела вторая машина.
Изначально БШ-2 создавался двухместным, такими были и опытные образцы. В их экипажи, помимо пилотов, входили воздушные стрелки, которые должны были защищать штурмовики от атак истребителей.
Однако результаты госиспытаний, прошедших весной 1940 года, заставили внести коренное изменение в первоначальный проект. Дело в том, что достигнутая на испытаниях дальность полёта не соответствовала техническому заданию. Чтобы уложиться в требования военных, необходимо было значительно увеличить запас горючего, не повышая взлётную массу машины, так как это привело бы к снижению лётных характеристик. Единственным выходом из сложившийся ситуации Ильюшин посчитал переделку самолёта из двухместного в одноместный и установку вместо кабины стрелка дополнительного бензобака.
Это привело к значительному снижению защищённости, но не вызвало возражений у военных, решивших, что броня и высокая скорость сами по себе могут служить достаточной защитой. В серию штурмовик был запущен в одноместном варианте с мотором АМ-38 и под новым обозначением Ил-2.
Война показала ошибочность решения о переделке машины. Одноместные штурмовики несли очень высокие потери от огня немецких истребителей, вооружённых пушками, снаряды которых пробивали броню, а кроме того наносили большие повреждения небронированным частям самолёта. Поэтому уже в 1942 году встал вопрос о возвращении на Ил-2 стрелка с пулемётом. В сентябре такой самолёт прошёл испытания, а в октябре начал выпускаться серийно. Правда, в отличие от опытных экземпляров БШ-2, на нём остался фюзеляжный бензобак, а кабина стрелка с целью упрощения производства и экономии веса была бронирована лишь частично. В дальнейшем крыло Ил-2 стали полностью делать из металла, а к концу войны цельнометаллическим стал и фюзеляж.
Выпуск Ил-2 продолжался до конца 1945 года. Всего было построено 36145 машин всех модификаций. Таким образом, "летающий танк" стал самым массовым боевым самолётом в истории авиации. И этот рекорд, наверное, уже никогда и никем не будет побит.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Двухместные Ил-2 начали поступать на фронт в октябре 1942 года, в разгар Сталинградской битвы. 30 октября состоялся их первый боевой вылет, и в этот же день воздушные стрелки заявили об уничтожении десяти вражеских истребителей. Возможно, эти заявления были излишне оптимистичными, но в любом случае появление на советских штурмовиках задней оборонительной огневой точки стало для гитлеровских лётчиков крайне неприятным сюрпризом. Ведь раньше они могли безнаказанно расправляться с одноместными Ил-2, атакуя их сзади, а теперь им на встречу били крупнокалиберные пулемёты.
На первом этапе советского контрнаступления под Сталинградом Ил-2 не сыграли существенной роли в боях из-за плохих погодных условий. Но с наступлением зимы погода улучшилась, и активность штурмовой авиации резко возросла. Она не только действовала по переднему краю обороны противника, но и атаковала тыловые объекты, в том числе аэродромы, с которых доставлялись грузы окружённой в Сталинграде армии Паулюса. Так, 9 января 1943 года семёрка Ил-2 из 622-го штурмового авиаполка под командованием капитана И. Бахтина в ходе внезапной атаки аэродрома Сальск уничтожила и повредила 72 транспортных Ju-52, потеряв при этом три машины. Иногда штурмовики даже выступали в качестве истребителей, сбивая транспортные самолёты, летевшие в Сталинград.
В первой половине 1943 года количество штурмовиков Ильюшина на фронте постепенно возрастало, и к началу битвы на Курской дуге в составе трёх Воздушных армий Центрального, Воронежского и Юго-Западного фронтов насчитывалось уже 837 таких самолётов, а на завершающем этапе сражения к ним добавились ещё около 600 самолётов Ил-2 Брянского и Степного фронтов.
Уже в первый день Курской битвы, 5 июля 1943 года, штурмовики 16-й Воздушной армии впервые применили новое оружие - кумулятивные противотанковые бомбы ПТАБ, показавшие исключительно высокую эффективность. В бомболюках Ил-2 помещалось до 400 таких бомбочек весом всего в полтора килограмма. "Дождь" этих мелких бомб, сброшенных с нескольких штурмовиков, уничтожал любые легкобронированные цели на площади в несколько тысяч квадратных метров. Танковая дивизия СС "Мёртвая Голова" в результате налётов советской штурмовой авиации только за один день лишилась более 70 единиц бронетехники. Чтобы снизить потери, немцам пришлось на ходу менять тактику, перейдя к сильно рассредоточенным, "жидким", боевым порядкам. Это существенно затруднило управление войсками и замедлило скорость их продвижения.
Но успехи доставались недёшево. За неделю боёв 16-я Воздушная армия потеряла от зенитного огня и атак истребителей 148 штурмовиков, потери штурмовых полков 2-й Воздушной армии составили 107 самолётов.
По мере увеличения численности штурмовиков в советских ВВС и накопления ими боевого опыта росла и результативность их действий. Если в 1941-1942 годах Илы работали в основном мелкими группами от двух-трёх до девяти-десяти самолётов, а иногда и отдельными машинами, то в 1943-1945 годах на задания нередко отправлялись целые полки, насчитывавшие по несколько десятков "летающих танков". Этим обеспечивалось гарантированное уничтожение целей и успешное подавление зенитных средств. На немцев такие массированные удары производили ошеломляющее впечатление. Становясь в круг над целью, Илы раз за разом пикировали на неё, сначала сбрасывая бомбы, потом запуская ракеты, а потом щедро "добавляя" из пушек, пока скопления вражеских танков, артиллерийских орудий и автомашин не превращались в груды искорёженного металла.
Сокрушительная ударная мощь крупных соединений Ил-2 в полной мере проявилась летом 1944 года в ходе операции "Багратион" по разгрому немецко-фашистских войск в Белоруссии. Лесисто-болотистый характер этой местности не позволял немцам рассредоточивать свои войска, заставляя концентрировать их вдоль дорог, где они представляли собой отличную мишень для Илов. 27 июня в районе Бобруйска были окружены части 9-й армии Вермахта. Противник намеревался идти на прорыв, но эта попытка была сорвана советскими лётчиками. 217 штурмовиков и 175 бомбардировщиков 16-й Воздушной армии, сменяя друг друга, более полутора часов "утюжили" немецкие войска, нанеся им огромные потери в живой силе и технике. Уцелевшие солдаты и офицеры были настолько подавлены, что вскоре прекратили сопротивление и сдались в плен.
Другая немецкая группировка попала в окружение в районе Минска. О её судьбе написал в донесении Верховному Главнокомандующему председатель Совнаркома Белоруссии П.К. Пономаренко:
"На днях мы осмотрели крупный укреплённый лагерь немцев юго-восточнее Минска, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. В нём найдено более 5000 трупов немецких солдат и офицеров, свыше 5000 сожжённых автомашин, большое количество оружия и боеприпасов. Лагерь представляет собой грандиозную картину побоища вражеской армии".
Таких же результатов добились штурмовики 17-й Воздушной армии в Ясско-Кишинёвской операции. Неудивительно, что гитлеровцы прозвали Ил-2 "Шварц тод", что в переводе означает "Чёрная смерть" или "Чума", а по воспоминаниям некоторых немецких солдат - ветеранов восточного фронта этот самолёт имел у них и другую, не менее зловещую кличку "Фляйшер", то есть "Мясник". Среди немецких лётчиков-истребителей штурмовик Ильюшина носил прозвище - "Цементбомбер" или "Цементный бомбардировщик", присвоенное за то, что этот самолёт с бронированным двигателем и кабиной было весьма нелегко сбить.
Основные потери двухместные Ил-2 несли не от истребителей, а от многочисленной зенитной артиллерии немцев, ведь от прямого попадания зенитного снаряда не спасала никакая броня. Но даже в этих случаях очень прочная и выносливая конструкция Ила нередко спасала жизни лётчиков, позволяя "на честном слове и одном крыле" дотянуть до своей территории и совершить посадку.
Отдельного упоминания заслуживают действия штурмовиков над морем. К середине 1943 года в составе советского ВМФ насчитывалось 164 ИЛ-2, в том числе: 75 - на Чёрном море, 61 - на Балтике и 28 - в Заполярье. Они атаковали вражеские корабли в портах и в открытом море, а также поддерживали высадку десантов. Их боевая работа осложнялась тем, что запас топлива Ил-2 не позволял осуществлять длительное патрулирование и поиск противника вдали от берега, поэтому многие боевые вылеты были безрезультатными. А если врага удавалось обнаружить, экипажам приходилось прорываться сквозь плотный зенитный огонь, поскольку немецкие военные корабли и транспорты всегда имели мощные средства ПВО. И без того высокий риск усугублялся тем, что Ил-2 не был приспособлен для вынужденной посадки на воду - из-за тяжёлого бронекорпуса он тонул менее чем за полминуты. Тем не менее экипажи Ил-2 отправили на дно немало вражеских судов, хотя и ценой высоких потерь, которые порой достигали 30% за вылет.
Весной 1945-го рёв моторов и грохот пушек Ил-2 раздавался над Веной, Белградом, Будапештом, Кёнигсбергом и Берлином. "Летающие танки" крушили с неба последние очаги обороны противника, расчищая дорогу к победе советской пехоте. А три месяца спустя на Дальнем Востоке штурмовики 9-й, 10-й и 12-й Воздушных армий способствовали молниеносному разгрому Квантунской армии Японии, который завершил Вторую мировую войну.
879 лётчиков штурмовой авиации за годы войны были удостоены звания Героя Советского Союза, 25 из них получили это высокое звание дважды.
КОНСТРУКЦИЯ
Штурмовик Ил-2 ККС - одномоторный двухместный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной.
ФЮЗЕЛЯЖ: смешанной конструкции. Передняя часть представляла собой сварную оболочку из гнутых листов стальной брони толщиной 4-6 мм, полностью закрывавшую двигатель, радиаторы и кабину лётчика. Часть бронелистов откидывалась на шарнирах для доступа к двигателю и другим агрегатам. Общая масса брони составляла 990 кг. Задняя часть фюзеляжа - цельнодеревянный монокок, выклеенный из фанеры и шпона вместе с килем. Между кабинами лётчика и стрелка под общим фонарём размещён бензобак и бронеплита толщиной 12 мм. Другая бронеплита толщиной 6 мм. установлена позади кабины стрелка.
КРЫЛО: разъёмное, трёх секционное, двухлонжеронное, состоящее из металлического центроплана, обшитого дюралем, и деревянных консолей с фанерной обшивкой. В центроплане размещались четыре бомболюка, а в консолях - наступательное стрелковое вооружение. В задней части крыла крепились металлические посадочные щитки и элероны с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой.
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ: свободнонесущее с деревянным килем и металлическим стабилизатором. Каркасы рулей выполнены из дюраля, обшивка - полотно. Рули снабжены триммерами и весовыми балансирами.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: двухрядный 12-ти цилиндровый поршневой двигатель водяного охлаждения АМ-38Ф (форсированный), взлётная мощность 1720 л.с. Винт трёхлопастный, изменяемого шага ВИШ-22Т. Водорадиатор установлен в тоннеле внутри фюзеляжа, между двигателем и кабиной, а маслорадиатор - в бронекоробке под днищем фюзеляжа.
ВООРУЖЕНИЕ: две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с боезапасом по 150 снарядов на ствол, два пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом по 750 патронов и подвижный пулемёт УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 150 патронов, укреплённый на турели в кабине стрелка. Бомбовая нагрузка от 400 кг (нормальная) до 600 кг (максимальная). Под консолями крыла возможна подвеска пусковых установок для четырёх реактивных снарядов РС-82.
ШАССИ: трёхстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки рамного типа отличались повышенной прочностью, чтобы выдерживать грубые посадки. В полёте они убирались поворотом назад в металлические гондолы, укреплённые на центроплане крыла, и закрывались створками. Колёса в убранном положении частично выступали из гондол, играя роль амортизатора при вынужденной посадке без выпуска шасси. Хвостовое колесо неубирающееся.
В соответствии со стандартной схемой окраски советской штурмовой авиации двухместные Ил-2 красились на заводах в двухцветный камуфляж, состоявший из широких и плавных тёмно-зелёных разводов по коричневому фону. Краску наносили пульверизатором без трафаретов, поэтому границы цветовых полей получались слегка размытыми. Иногда, уже на аэродромах, камуфляж подновляли кистью, тогда границы цветов выходили резкими. Порой встречались нестандартные окраски - чёрно-зелёная или трёхцветная - чёрно-зелёно-коричневая. Возможно, их также наносили на аэродромах или в авиаремонтных мастерских. Снизу все Ил-2 красили в светло-голубой небесный цвет. В зимний период самолёты поверх камуфляжа покрывали легкосмываемой белой маскировочной краской под цвет снега, но в конце войны от этой практики отказались.
Опознавательные знаки рисовали по трафаретам на стандартных шести позициях: снизу на консолях крыла, на бортах фюзеляжа и на вертикальном оперении, при этом крыльевые и хвостовые звёзды были крупнее фюзеляжных. До 1944 года красные звёзды окружала белая обводка, потом к ней добавилась тонкая внешняя красная окантовка.
Помимо опознавательных знаков, большинство штурмовиков несло однозначные или двузначные тактические номера, которые размещались на фюзеляже или на руле направления. Почти всегда номера были белые (очень редко - жёлтые, серые или голубые) с чёрной или красной окантовкой, либо без неё.
В некоторых авиаполках применялись так называемые элементы быстрой идентификации - цветные обозначения, позволявшие отличать самолёты этих полков от других машин. Такими элементами могла быть яркая окраска законцовки киля, кока винта или всей передней части фюзеляжа, контрастные цветные полосы и т. д.
Ну и, конечно же, многие заслуженные лётчики украшали свои самолёты различными надписями, патриотическими лозунгами и рисунками. Воздушные победы, одержанные лётчиками и стрелками Ил-2, отмечались звёздочками на бортах фюзеляжа в районе кабины.
МОДИФИКАЦИИ
- Ил-2 АМ-38Ф
В январе 1943 года, вскоре после начала серийного выпуска двухместного варианта Ил-2, его начали оснащать форсированной версией мотора АМ-38 - АМ-38Ф. Этот мотор обладал повышенной мощностью на малых высотах, на которых в основном действовали штурмовики, за счёт некоторого снижения мощности на больших высотах. Кроме того, он мог работать на более дешёвом и доступном низкооктановом бензине. Взлётная мощность по сравнению с АМ-38 увеличилась с 1620 л.с. до 1720 л.с. (или 1760 л.с. на кратковременном "чрезвычайном " режиме). Замена двигателя позволила сохранить лётные данные и бомбовую нагрузку штурмовика на уровне более лёгкого одноместного варианта.
- Ил-2КСС (Ил-2М3)
Установка на Ил-2 кабины воздушного стрелка вызвало смещение назад центра тяжести, что негативно сказалось на управляемости машины. Для устранения этого недостатка по предложению С.В. Ильюшина консоли крыла были отогнуты назад, в результате чего их задние кромки стали перпендикулярными фюзеляжу, а передние приобрели ярко выраженную стреловидность. За характерный внешний вид эту модификацию назвали "крыло со стрелкой" или сокращённо КСС. В некоторых документах встречаются названия Ил-2М3 или Ил-2 тип3.
Машины с новым крылом пошли в серию осенью 1943 года и были хорошо встречены лётчиками, которые отмечали заметное упрощение пилотирования вследствие повышения устойчивости.
Другим нововведением, также облегчавшим работу пилотов, стала установка амортизационных пружин и контрбалансиров в канал управления рулём высоты. Благодаря этим устройствам Ил-2 стал устойчиво летать даже с брошенной ручкой. С начала 1944 года все Ил-2 выпускались только по стандарту КСС. Всего построено 7377 таких самолётов с металлическими консолями крыла и несколько тысяч - с деревянными.
- Ил-2КР
Корректировщик артогня, созданный на базе двухместного варианта Ил-2. Отличался установкой аэрофотоаппарата АФА-И и мощной радиостанции РСБ-3бис, вместо стандартной РСИ-4. Мачта антенны перенесена на козырёк кабины пилота. В 1943 году выпущено 65 Ил-2КР.
- Ил-2НС-37
С целью повышения эффективности действий Ил-2 по танкам и другим бронированным объектам в апреле 1943 года был построен Ил-2, вооружённый двумя автоматическими пушками НС-37 калибра 37 мм, вместо пушек ВЯ-23. Поскольку эти орудия уже не помещались внутри крыла, их установили в обтекаемых подкрыльевых контейнерах. Боекомплект НС-37 составлял 60 снарядов на ствол и находился в крыле.
В июне прошли испытания, показавшие, что самолёт с новыми пушками, которые увеличили его массу почти на 200 кг, стал более медлительным, инертным и тяжёлым в управлении, а сильная отдача раскачивала машину и делала невозможным ведение прицельного огня очередями. Процент попаданий был очень мал даже в полигонных условиях. Тем не менее испытания признали успешными, поскольку бронебойные снаряды НС-37 с дистанции до 500 м. пробивали броню немецких средних танков и самоходных орудий.
Незадолго до начала Курской битвы самолёт был запущен в серию. Однако из-за низкой точности стрельбы его орудия оказались гораздо менее действенным противотанковым средством, чем появившиеся примерно в это же время кумулятивные бомбы ПТАБ. В результате негативных отзывов с фронта в октябре 1943 года Ил-2НС-37 сняли с производства. Всего было выпущено 947 таких машин.
- Ил-2У (УИл-2)
Учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2. В задней кабине вместо стрелка размещался лётчик-инструктор со вторым управлением и комплектом приборов. Пушки не устанавливались, из вооружения оставлены только два пулемёта ШКАС, две пусковые установки РС-82 и 200 кг. бомб. Крыло вначале прямое, как у ранних модификаций Ил-2, а с 1944 года - по типу КСС. Фонарь кабины с увеличенной площадью остекления и улучшенным обзором за счёт уменьшения количества брони. Самолёт выпускался для лётных училищ и тренировки личного состава в строевых частях в 1943-1945 годах.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Подписывайтесь, ставьте лайки, комментируйте!!! Дальше, интересней!!!