Согласно отчету Росстата, для каждой тысячи километров полета по России теперь потребуется свыше 7-8 тыс. руб. Более всего повысились цены на перелеты в направлениях, таких как:
Барнаул, Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ. Данное явление вызвано рядом факторов и что ждать в будущем рассмотрено в материале РИА Новости.
Отложенный эффект стал одной из главных проблем авиационной отрасли, прогнозируемой уже с 2022 г.. Однако благодаря миллиардным субсидиям от государства негативные последствия санкций удалось смягчить. Но повышение цен на топливо и ослабление национальной валюты сделали свое дело, и ситуация изменилась.
Согласно данным сервиса "Яндекс. Путешествия", наибольшее число перелетов в Барнаул из любого российского города стало стоить на 88% дороже. За ним следуют Грозный с ростом в 84%, Благовещенск с ростом в 77%, Мурманск с ростом в 76% и Улан-Удэ с ростом в 71%. Перелеты в Нижний Новгород, Кемерово, Владивосток и Сыктывкар теперь обойдутся практически по той же цене, что и год назад. В ряде направлений, например, до Владикавказа теперь можно добраться на 22% дешевле. В целом же, за первые два месяца тарифы на внутренние перелеты выросли примерно на 40% и установили новый рекорд с 2008 года.
Ценообразованию в значительной степени подвержено влияние различных факторов, включая ситуативные, такие как природные катаклизмы.
Генеральный директор "Ракеты" - цифровой платформы для управления командировками и расходами - Дмитрий Кривошеев, объясняет увеличение стоимости услуг, вызванное задержанным эффектом пандемии, санкциями и ростом курса доллара.
Кроме того, значительно уменьшилось количество приходящих от государства дотаций. Если в 2022 г. российским авиакомпаниям было выделено 100 млрд руб. для покрытия операционных расходов на внутренние полеты, то в 2023 г. это сократилось до 26 млрд. На текущий год запланировано 24 млрд рублей.
Болезни самолетов
Одна из основных проблем, с которыми сталкивается авиационная отрасль, является уменьшение воздушного парка и его влияние на повышение стоимости перелетов. Организация поставок запчастей из-за границы становится все сложнее, что приводит к периодическому выходу из строя иностранных воздушных судов. В то же время, их разборка на запчасти также откладывается на неопределенный срок. Несмотря на это, относительно безопасности полетов можно сказать, что ситуация улучшается.
Согласно данным Росавиации, количество инцидентов с воздушными судами в 2023 году снизилось на 1% по сравнению с 2022 годом.
Массовые поставки новых самолетов можно ожидать ближе к 2030 г. Кроме того, мировой опыт внедрения новой техники или даже компонентов показывает, что в первые десять лет могут возникнуть некоторые детские болезни, которые потребуют дополнительного времени и ресурсов для устранения.
Какая перспектива
Множества аналитиков сходятся во мнении, что в ближайшей перспективе произойдет дальнейший рост цен, и без поддержки этому не обойтись. Снижение тарифов до уровня, доступного для граждан, возможно либо за счет государственного дотирования, либо с помощью введения ограничений на цены.
Однако последний вариант, основанный на ограничениях в условиях рыночной экономики, вызывает опасения.
Кривошеев предупреждает, что авиакомпании просто не смогут покрыть собственные расходы, и это неминуемо отразится на качестве предоставляемых услуг и безопасности полетов. Более логичным подходом будет стимулирование привлекательности регионов - увеличение числа рейсов приведет к увеличению предложения и снижению цен.
Что касается вопроса субсидирования, сейчас акцент сместился в сторону финансирования новых разработок. В текущем году была запущена обширная программа поддержки авиастроения и авиационной отрасли в целом. На обновление авиапарка в период с 2024 по 2026 гг. государство выделит сумму в размере 110 млрд. руб.