Зачастую владельцы квадроцикла CFMoto сталкиваются с проблемой, что квадроцикл перестает ехать назад, а из двигателя издаются ужасные звуки, при которых страшно подумать о возникших последствиях, но на самом деле нет ничего ужасного и сейчас я расскажу Вам о данной поломке и как ее устранить.
На каких квадроциклах встречается
Данная проблема с хрустом задней передачи чаще всего встречается на квадроциклах CFMoto начиная от 500 кубовых моделей и до 600 кубовых, то есть на CF-500; 500-2А; Х5; Х6 и т.п. с однотипными двигателями.
Когда я купил свой квадроцикл CFMoto 500-2A у меня была точно такая же проблема, но продавец об этом ничего не сказал. Какого было мое удивление, когда я первый раз попытался выехать задним ходом из гаража и обнаружил этот ужасный скрежет.
Конструктивная особенность
На таких моделях квадроцикла коробка переключения передач и двигатель это одно целое. В качестве привода заднего хода внутри двигателя используется цепь. Цепь приводит в действие вал который отвечает за заднюю передачу. Именно она и издает такой ужасный звук.
Почему квадроцикл щелкает при езде задом
Если на вашем квадроцикле появились такие проблемы, то вероятнее всего это проблема с цепью привода заднего хода. Со временем цепь растягивается и начинает проскальзывать не зацепляясь за зубчики приводной звездочки, именно проскальзывание цепи и вызывает этот ужасный звук.
Проверка цепи
Чтобы проверить, виновата ли цепь в данной проблеме, то достаточно снять крышку генератора и там можно обнаружить ту самую цепь, достаточно поддеть ее отверткой, чтобы понять, что она растянута. Небольшим усилием ее практически можно будет скинуть со звезды. Если цепь ослаблена, то проблема именно в этом и ее необходимо менять.
Замена цепи
Данная проблема весьма сложная и тяжело решаемая. Стоимость цепи всего пару тысяч рублей, а вот волокиты чтобы ее заменить на несколько дней.
Дело в том, что для доступа в КПП необходимо половинить двигатель и производить полный разбор всей КПП. В таком случае понадобится вынуть двигатель из квадроцикла, снять ЦПГ и только после этого разполовинить мотор.
При разборке как правило появляются дополнительные расходы, так как обнаруживаются повреждения тех или иных деталей.
В итоге, когда я начал разбирать двигатель и для замены только одной цепи, при дефектовке старых деталей было выявлено множество других неисправностей, которые нельзя было ставить повторно.
Из-за цепи мною было поменяно:
· Цепь ГРМ;
· Поршневой палец;
· Поршневые кольца;
· Сальники клапанов;
· Сама приводная цепь;
· Прокладки;
· Масляный насос;
· Цепь масляного насоса;
· Приводная цепь масляного насоса.
Итого сумма из 2000 рублей выросла до 20 тысяч рублей. Будьте готовы к этому.