В огромном потоке китайских автомобилей Тойота Хайлендер б/у сохраняет свои позиции, как качественный городской или семейный кроссовер. Российские водители оценили безотказную электрику и надежное ЛКП, которое при хорошем уходе сохраняет первозданный внешний вид не одну тысячу километров пробега. Но многих интересует вопрос, а как у этой японской машины обстоят дела с подвеской и силовыми агрегатами? Здесь разберемся, насколько хорошо с этим у Хайлендеров с возрастом более 10 лет.
Начнем с тормозной системы, которая часто является слабым местом у крупных моделей Тойоты. И действительно, здесь проблема тоже актуальна, ведь тяжелому кроссоверу с движком в 250 и более «лошадей» их просто не хватает! Особенно, при чуть более агрессивной манере вождения – буквально несколько интенсивных торможений неопытным водителем и перегрев дисков неизбежен.
Но здесь есть решение – установка комплекта тормозов от Celsior 30/31 (на разборке их купить не проблема, причем за небольшие деньги). Переходные скобы к ним тоже можно приобрести без труда. Для большей надежности можно поставить тормоза от Lexus LS. Оба этих варианта имеют конструкцию с четырьмя поршнями в суппортах. В остальном проблем с тормозами нет – стояночный тормоз и ABS работают без претензий.
Подвеска и рулевое управление
Highlander может похвастаться надежной подвеской. Здесь могут проявится проблемы лишь с просевшими пружинами или ступичными подшипниками. Первое приведет к скорой потере ресурса у сайлентблоков. Но их можно заменить на неоригинальные.
Простая конструкция МакФерсон проста и надежна, поэтому ожидать проблем можно лишь от подрамника и то, если за машиной совсем не ухаживали. В задней многорычажке к пробегу в 200 000 км потребуется замена поперечные рычаги (малые), в некоторых случаях сайлентблоки. Ступичные подшипники выходят из строя только при сильной нагрузке или механических ударах.
Рулевое управление у японского кроссовера максимально простое, но с электроусилителем. Здесь редко что-либо ломается и даже в этом случае устранить проблему не составит труда.
Коробки-автоматы и моторы
Большинство Toyota Highlander 3 оснащены АКП U660 с надежной конструкцией. Но слабые места здесь те же, что и у аналогичной КП на Lexus NX – выход из строя подшипников. Однако, при желании на «вторичке» легко найти контрактный вариант на замену. Но и здесь важно своевременно осуществлять ТО, иначе капитальный ремонт и замена дорогих комплектующих «влетят в копеечку». Оптимальный вариант – иметь в гараже перебранную б/у КП с подшипниками на всякий случай. В гибридной версии трансмиссия более надежна, но найти такую машину будет непросто.
На Хайлендерах устанавливали всего три версии двигателей, они очень хороши. За исключением проблемных опор мотора и КП. Передняя слишком перегружена и может требовать замены уже через первую сотню тысяч пробега. Но и здесь есть маленький нюанс – можно установить аналогичную деталь от машины предыдущего поколения. Она надежнее, а на комфорте при езде это никак не сказывается.
В целом подержанный авто Toyota Highlander 3 зарекомендовал себя, как надежный и солидный. Поэтому тем, кто не желает стать постоянным посетителем СТО стоит обратить внимание на него.