Многие автолюбители уже соскучились по отечественным авто с японскими АКПП Jatco. Оно и понятно – «механика» в городских условиях гораздо менее удобная, робот АМТ на «Весте» достаточно специфический, та же Lada Vesta с вариатором выглядит, как кот в мешке (непонятно, как поведет себя трансмиссия со временем).
И вот стало известно, что «АвтоВАЗ» ответит «китайцам», выпустив в обозримом будущем хорошо зарекомендовавшую себя «Ладу Гранту» с двигателем на 98 лошадиных сил и с японским «автоматом».
Откуда взялся автомат в условиях бесконечных ограничений? Неужели наладились официальные поставки японских АКПП в Россию? Увы, нет. Однако у отечественного автопроизводителя нашлось в закромах какое-то количество надежных японских коробок Jatco JF015E.
И «АвтоВАЗ» принял решение собрать порядка тысячи Lada Granta с японским «автоматом» под государственные закупки, а все, что сверх этой тысячи – реализовать в рознице.
Таким образом, двухпедальные «Гранты» можно будет официально купить у автодилеров. Однако с учетом того, что число коробок конечное, нужно понимать, что это будет временное предложение.
За какую сумму можно будет приобрести «Гранту» с «автоматом» эксперты и профильные издания сказать пока не берутся, но многие сходятся во мнении, что ценник на Lada Granta с надежной японской автоматической трансмиссией Jatco едва ли составит менее 1 миллиона рублей.
И это не удивительно, учитывая, что стоимость «Гранты» в базовой комплектации (без автомагнитолы, кондиционера, даже без подушки безопасности) стартует почти от 700 тысяч рублей, а Comfort-вариация уже стремится к миллиону рублей.
Ясно одно – ажиотаж вокруг этих «Грант» с Jatco будет нешуточным! Мало того, что дилеры наверняка постараются по-максимуму извлечь выгоду из таких авто, так еще и такую машину можно чисто физически не успеть купить.
Известно также, что установкой упомянутых «автоматов» Jatco JF015E займется не какой-то сторонний подрядчик, а сам «АвтоВАЗ».
Стоит отметить, что большой спрос на автомобили с классическим гидротрансформатором обусловлен высокой надежностью последнего. Машины с традиционной АКПП при должной эксплуатации и своевременном обслуживании легко могут пройти 150 000 – 200 000 километров до замены изношенных частей.
А вот китайские вариаторы частенько «летят» на куда более скромных пробегах – есть случаи поломок на 20-30 тысячах километров, а есть и более неприятные, когда CVT отказывают на трех-пяти тысячах.