Какой он? У Sandero второго поколения симпатичная внешность, а салон простоват на вид и имеет специфическую эргономику. Передние кресла бесформенные, мало мест для мелочёвки, к приборной панели нужно привыкать. Задний диван на фоне родственного седана не блещет особым простором, как и обилием удобств. У багажника большая погрузочная высота и скромный объём — всего 320 литров.
Что можно купить? Сосредоточимся на рестайлинговом варианте «второго» Sandero Stepway, появившемся в 2018 году. Больше всего в продаже машин с базовым мотором на 82 л.с. и механической коробкой. Но почти столько же 113-сильных автомобилей с вариатором либо «механикой». Реже встречаются экземпляры с двигателем мощностью 102 л.с. и «автоматом».
Хватает хэтчбеков в богатой комплектации Drive. В ней будут боковые подушки безопасности, система дистанционного запуска двигателя, климат-контроль, обогрев лобового стекла, кожаный руль и мультимедийная система с навигацией.
Что до цен, то они варьируются сегодня от 1 до 2 миллионов рублей. При этом свыше 90% машин стоят в пределах 1,6 миллиона.
Как едет? Ходовая Sandero Stepway умудряется игнорировать даже откровенно глубокие и острые ямы. Вместе с клиренсом в 195 мм это превращает родственный «икс-рею» хэтчбек в настоящего покорителя грунтовых дорог. Жаль, что это сочетается со слабой динамикой и неважной курсовой устойчивостью.
Чего ждать? Несмотря на быстро появляющиеся сколы, стойкость кузова Sandero к коррозии — на приличном уровне. Однако от «пескоструя» часто облезают колёсные арки. Быстро зарастает грязью подкапотное пространство. Легко царапается защитный пластик фар.
Материалы отделки салона не отличаются хорошей износостойкостью. Наиболее слабые места, которые часто начинают терять былой лоск уже к 100 000 километров, — оплётка рулевого колеса, обивка сидений и ручка КПП.
Наименее ресурсные элементы оборудования салона — замок зажигания и левый подрулевой переключатель. Может зависнуть индикатор уровня топлива. Часто можно встретить проблему с обогревом лобового стекла и отказами мультимедийной системы.
Двигатели — 8-клапанный K7M и 16-клапанный K4M — способны преодолеть без капремонта до полумиллиона километров. Беспокоят эти проверенные временем моторы чаще по мелочам, вроде течей, сбоев по электрике и отказов разнообразных датчиков. Оба двигателя оснащены ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня обычно загибает клапаны.
Проблемы 113-сильного H4M и вариатора Jatco JF015E аналогичны таковым у Lada XRAY. 16-клапанный двигатель с цепным приводом способен на 300 тысяч километров без серьёзного ремонта. Небольшой «масложор» для этого двигателя — обычное дело даже на небольших пробегах. Если расход масла составляет до 1 литра на 1000 километров, то согласно сервисному руководству неисправностью это не считается. Вариатор при правильном обслуживании проблемы доставляет редко. Его потенциальный ресурс — около 200 000 километров.
Для 5-ступенчатой МКПП JH3 характерны масляные течи, чаще всего через сальник левого привода. При этом ресурс коробки на практике может превышать 300 000 километров. Созданный на её базе «робот», помимо слабых сальников, страдает от сбоев ЭБУ.
Старая 4-ступенчатая АКПП DP2 имеет проблемы с охлаждением, что часто приводит к толчкам и задержкам при переключениях. Среди других слабых мест — соленоиды-регуляторы, а также слабые втулки, которые пропускают масло.
Подвеска «второго» Sandero уже не такая неубиваемая, как у предшественника. К 100 000 километров может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов, подшипников ступиц, а также шаровых опор и наконечников рулевых тяг.