Ил-2 является одним из самых известных и самых массовых самолётов Великой Отечественной войны – было выпущено более 36 тысяч машин. Для нашей страны этот штурмовик – такой же символ Победы, как танк Т-34, «Катюша» и ППШ.
Как любое известное и массовое явление, Ил-2 окружён множеством легенд и мифов. Например, советские авторы утверждали, что солдаты Вермахта называли штурмовики «черной смертью» или «чумой». Про «чёрную смерть» кто только не писал! Советских моряков, участвовавших в Великой Отечественной войне, немцы окрестили «черными дьяволами» и «черной смертью» – это знают все, кроме самих немцев. А ещё утверждают: «Тувинцы не боялись даже превосходства противника в силе, всегда стояли насмерть и пленных не брали. Немцы окрестили тувинцев Das Schwarze Tod, что в переводе означает «Черная смерть» и опять это знают все, прежде всего, тувинцы, вот только немцы об этом не знали.
Сами летчики-истребители Люфтваффе называли Ил-2 Betonflugzeug – «бетонным самолетом» и за его «неубиваемость», и за малую маневренность.
Автор нисколько не разбирается в авиации, но перечитать и сопоставить высказывания, иногда прямо противоположные, об этом самолёте весьма интересно.
С. Иванов (clck.ru/3AWr3x) считает:
Один из самых устойчивых мифов утверждает, что с идеей отказаться от бортового стрелка выступает то лично Сталин, который ради этого звонил Илюшину, то какие-то абстрактные военные, которые потребовали от Илюшина выпускать одноместный вариант штурмовика. Этот миф прямо следует из гипотезы о том, что Сталин сам готовился атаковать Германию уже в июле 1941 года, нанести мощный удар по немецким аэродромам, после которого просто некому будет воевать с Илами в воздухе – все немецкие истребители сгорят на земле, поэтому стрелок, прикрывающий заднюю полусферу, просто не нужен!
На самом же деле идея постройки одноместного штурмовика исходила непосредственно от КБ Ильюшина. Ильюшин старался в сжатые сроки представить такой самолет, который вписался бы в тактико-технические требования, выдвигаемые со стороны ВВС. Так получилось, что добиться этого конструктору удалось лишь в одноместном варианте.
Следующий миф, считает С. Юферев, (clck.ru/3AWr8R) прямо происходит из предыдущего: когда всё-таки появился воздушный стрелок, он был обречён, ведь пилот находился в бронекапсуле, а стрелка прикрывала только одна бронеплита от огня с хвоста – и всё! Но за всё время войны потери летного состава штурмовой авиации оцениваются в 7837 летчиков и 3996 – воздушных стрелков, то есть слухи о стрелках-смертниках явно преувеличены.
Тот же автор доказывает, что ИЛ-2 по уровню защищенности превосходил все советские самолеты. Особенно выигрышно штурмовик смотрелся на фоне истребителей-бипланов И-15-бис и И-153, которые переводились в штурмовую авиацию лишь потому, что в роли истребителей в схватках с Мессершмиттами вообще не имели никаких шансов. На этом фоне «летающий танк», конечно, был шагом вперед.
Вес бронедеталей на штурмовике оценивался примерно в 950 кг, что составляло 15,6 процента от всего полетного веса самолета. Реальные боевые действия и проведенные полигонные испытания показали, что бронирование штурмовика не защищало узлы самолета и экипаж от огня 37, 30 и 20-мм снарядов немецких артиллерийских систем как зенитных, так и авиационных пушек. Более того, уязвима броня была и для крупнокалиберных 13-мм авиационных пулеметов. Прямое попадание таких боеприпасов практически всегда заканчивалось пробитием брони штурмовика с последующим поражением экипажа самолета и деталей мотора. А насыщенность мобильных немецких частей зенитной артиллерией была очень высокой. Да плюс еще немецкие асы.
С. Иванов упорно считал, и его в этом поддерживает ряд военных историков, что миф о неуязвимом для зениток «летающем танке», который щелкал бронетехнику как семечки, благополучно дошел до наших дней. На самом деле и боевая эффективность, и неповоротливость Илов были сильно преувеличены.
Известно высказывание маршала Конева: «Вы знаете, что такое Ил-2? Да он если эрэсом по танку даст, танк переворачивается!»
Почему так надеялся маршал на Илы?
Илы чаще всего действовали против передвигавшихся колонн противника. Здесь прицеливаться особо тщательно не было нужды: лети вдоль дороги, а бомбы с эрэсами хоть какую-то цель найдут. И если с танками Илы справлялись не всегда, то автомашины, артиллерия или пехота были для них вполне подходящей целью. А ведь блицкриг, с помощью которого Германия сокрушала своих противников и надеялась разбить Красную армию, – это маневренная вoйна, постоянное передвижение войск. Налет хотя бы нескольких Ил-2 на колонну означал как минимум панику, остановку и выведенную из строя технику, а чтобы возобновить движение, подчас требовалось несколько часов.
А бороться с немецкими танками на ИЛ-2 в начале вoйны было крайне сложно. Эффективность 20-миллиметровых пушек ШВАК против танковой брони была низкой. Точно сбросить бомбы с Ил-2 не получалось. Штурмана, который на бомбардировщиках обеспечивает прицеливание, здесь не было. Бомбардировочный прицел летчика оказался малоэффективным. Ил-2 атаковал с малых высот или очень пологого пикирования, и длинный капот самолета просто загораживал от пилота цель. В конце концов прицел (о который при аварийной посадке летчик почти всегда разбивал голову) был из кабины удален, а прицеливаться летчики должны были самым примитивным способом, по нанесенным на капоте меткам.
Для сравнения напомню, что прицелы на немецком Ю-87 были так хороши, что Ганс-Ульрих Рудель, самый результативный пилот пикирующего бомбардировщика, прóклятого нашей пехотой «лаптёжника», хвастался, что попадёт бомбой в бочку из-под огурцов (попал в орудийный погреб линкора «Марат», разломив корабль пополам).
Современные исследователи, анализирующие реальные достижения Ил-2, констатируют: потери немцев беспощадно завышались командирами штурмовых частей. Дело доходило до абсурда: группе из шести Ил-2 приписали уничтожение в одном вылете 15 танков, 70 машин, 580 человек и двух переправ!
А. Березин приводит данные НИИ ВВС о результативности штурмовиков Ил-2.
Уже после Киевского разгрома пытались оценить, насколько вообще Ил-2 могут уничтожать наземные цели своим оружием. «Обнаружилась» довольно очевидная вещь: нос самолета закрывал от летчика то место на земле, куда он стрелял или сбрасывал бомбы и пускал реактивные снаряды. А круто пикировать, то есть опустить нос достаточно, чтобы увидеть, куда же он бомбит и стреляет, Ил-2 не мог.
И появилась «мушка» – стержень на капоте Ил-2, один из вариантов эрзац-прицела. Ориентируясь на этот стержень, летчик запоминал, на какой примерно линии находится цель, чтобы положить бомбы более или менее рядом с целью. Естественно, что такие налеты не были слишком эффективны. На полигоне НИИ ВВС из пушек Ил-2 не смогли попасть ни в один танк, а бомбами попадали в полосу 20 на 100 метров только в одном случае из восьми. Чтобы поразить танк, бомбы того времени должны были взрывать не дальше 5 метров от него. Неудивительно, что в немецких документах того времени крайне редко встречаются упоминания о поражении танков Илами.
Одной из основных задач бронированного штурмовика Ил-2 была борьба с бронетехникой. Для этого могли использоваться входящие в состав вооружения пушки калибра 20-23-мм, реактивные снаряды калибра 82-132-мм и авиабомбы общим весом до 600 кг.
А.Б. Широкорад (Вооружение советской авиации-1941-1991. Минск. Харвест. 2004 г.) указывает, что атаки немецких легких и средних танков штурмовиками Ил-2, вооруженных пушками ШВАК, вдоль колонны совершенно неэффективны ввиду того, что лобовая броня немецких танков имела толщину 25-50 мм и снарядом пушки ШВАК не пробивалась, штурмовик мог наносить поражение только лёгким танкам, но только при атаке сзади или сбоку.
Штурмовик нёс и неуправляемые реактивные снаряды, которые также использовались против бронетехники вермахта, но этот же автор считает это оружие в борьбе с танками мало эффективным. Средний процент попаданий РС-82 в танк при стрельбе с дистанции 400-500 м, показанный в материалах отчета, составил 1,1 %, а в колонну танков – 3,7%, при этом из 186 выпущенных снарядов было получено всего 7 прямых попаданий.
Результаты стрельб PC-132 были еще хуже – добиться прямого попадания было очень и очень сложно – из 134 выстрелов РС-132, сделанных в полигонных условиях летчиками с различной степенью подготовки, не было получено ни одного попадания в танк. Точность стрельбы реактивных снарядов РС-82 и РС-132, входящих в состав вооружения Ил-2, позволяла эффективно поражать площадные цели, но для борьбы с танками она была явно недостаточной.
Перелом в борьбе с немецкой бронетехникой наступил, когда оружием советских штурмовиков стала специальная противотанковая бомба ПТАБ кумулятивного действия. При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало практически гарантированное поражение находящегося в этой полосе любого танка вермахта. В среднем во время войны безвозвратные потери танков от действий авиации после применения превысили 20%.
Ил прекрасно выполнял свою роль в бою, просто главной его добычей были далеко не танки. Самолет отлично справлялся с накрытием площадных целей, а массовое производство позволяло использовать штурмовики в больших количествах. Особенно эффективен Ил-2 был при атаках против незащищенных и слабозащищенных целей: автомобильной техники, бронетранспортёров, артиллерийских и минометных батарей, живой силы противника на марше. Лучше всего штурмовики действовали против колонн вражеской техники и стационарных позиций артиллерии.
Штурмовикам приходилось работать в самых сложных условиях – над полем боя, на небольшой высоте, где самолет был чрезвычайно уязвим. Именно на борьбу с советскими штурмовиками в первую очередь были направлены многочисленные орудия малокалиберной зенитной артиллерии, для немецких истребителей «Илы» так же являлись приоритетными целями.
О том, насколько опасной была профессия лётчика-штурмовика, можно судить хотя бы следующему факту: в начале войны звание Героя Советского Союза присваивали за 25- 30 боевых вылетов на штурмовку. Потом, после 1943 года, количество боевых вылетов увеличили до 80 полетов. Как правило, в штурмовых авиационных полках, которые начали воевать в 1941 году, к концу войны оставалось крайне мало ветеранов – их состав почти полностью менялся.
Один из немногих лётчиков-штурмовиков, прошедших всю войну, Георгий Тимофеевич Береговой, за 18 боевых вылетов был награждён орденом Красного Знамени. Лётчик был трижды сбит, за героизм, мужество и отвагу, проявленные в воздушных боях Великой Отечественной войны, и за 106 боевых вылетов, указом Президиума ВС СССР от 26 октября 1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза, всего у него 186 вылетов, а в 1968 г. совершил космический полёт на корабле «Союз-3» и стал дважды Героем.
Без сомнения, именно на плечи пилотов знаменитых советских штурмовиков легла самая тяжелая ноша среди других авиаторов, именно их бросали ликвидировать прорывы нашей обороны, останавливать моторизованные колонны, ломать темп вражеского наступления, и эти «работяги» войны справлялись с поставленными задачами.
И, наконец, фронтовая байка:
– Илюша, Илюша, почему тебя зовут «горбатым»?
– Потому что всю войну на своём горбу вынес!