Сейчас существует немало производителей легковых автоприцепов, выбор широк, на любой вкус, цвет и кошелек. Так как же не ошибиться в выборе, не пожалеть о потраченных деньгах. Расскажу в этой статье.
Для начала нужно определиться с выбором размера.
Длина.
Часть предприятий указывают размеры кузова по внешним габаритам бортов, некоторые же пишут размер грузовой платформы внутри бортов, поэтому всегда необходимо уточнять, какие размеры вам озвучивает продавец.
Стандартные длины кузовов прицепов:
1,6 м.
1.7 м.
1,8 м.
2 м.
2.2 м.
2.5 м.
3 м.
3.2 м.
3.5 м.
4 м.
Ширина до 2.5 метров:
1.2 м.
1.3 м.
1.4 м.
От 2.5 и более ширина 1.5 и 1.8 м.
Рессоры самые распространенные – с одним маленьким сайлентблоком впереди рессоры, и с «хвостом» в задней части рессоры, вставляемым в приваренный к раме квадрат, чаще всего из той же трубы из которой и рама изготовлена.
Не следует гнаться за большим количеством листов в рессоре, рессора в принципе на мало загруженном прицепе не работает, а если там еще и четыре-шесть листов, то она не работает и на полностью загруженном. При расчете количества листов в рессоре исходите примерно из нагрузки 200 кг. на лист 6 мм. То есть две трехлистовые рессоры примерно 600 кг. полной массы. Коренной лист может быть 8 мм., что еще повышает грузоподъемность.
Лучший вариант рессор – на серьгах и сайлентблоках, как на авто.
Сейчас можно купить прицепы на «газелевских» рессорах. обычно такие рессоры однолистовые. Одного листа в них и достаточно. Одноосный прицеп на таких рессорах примерно на 900 кг. полной массы.
Рама. Делается либо классическим способом, как автомобильная, из швеллера,
либо из прямоугольной трубы.
На мой взгляд классический вариант изготовления рам более приемлем, швеллер обработан защитным покрытием со всех сторон, опять же из квадратной трубы со строительного рынка, автомобильные рамы не делают.
Рама из прямоугольного трубчатого профиля будет крепче при той же толщине металла, чем рама из швеллера, но труба внутри ни чем не покрыта, будет ржаветь изнутри. У меня маленький прицеп из квадратной трубы сороковки, большой – швеллер. Швеллер имеется ввиду не тот, что на стройках используют, а профиль изгиба листа, из которого изготовлена рама.
Покрытие – краска – часто качество окраски оставляет желать лучшего. Оцинковка – значительно дороже, но больше маркетинговый ход, чем идеальный вариант покрытия. Есть гальваническое цинкование, есть горячее. Гальваническое - слой тоньше, выглядит ровнее и красивее. Горячее - толстый слой, не ровное покрытие, бугорки, наплывы. В цинковое покрытие грязь прямо таки въедается, поверхность становится шершавой, темнеет, и со временем металл под покрытием начинает ржаветь. Если не блестит, то лучше покрасить, если блестит, подождать когда станет шершавым, зашкурить и покрасить. То же касается и оцинкованных бортов.
Самосвал или не самосвал.
Одноосные прицепы сейчас почти все предприятия выпускают с функцией опрокидывания кузова.
Такая функция нужна для закатывания техники или облегчения погрузки.
Одноосные или двухосные.
Маленькие прицепы, метров до 2,5, однозначно одной оси достаточно. Но для больших нагрузок нужно будет менять колеса, те что поставляются с прицепами имеют индекс нагрузки небольшой, да и 13-й радиус неровности дорог гораздо сильнее воспринимает. Можно заказать прицеп с осью под «нивовские» ступицы и поставить колеса побольше.
Большие прицепы однозначно лучше двухосные. Если конечно планируется эксплуатировать их гружеными. Плюсов тут несколько: прицеп плавнее проходит неровности, небольшие он вообще не замечает, можно оставить небольшие колеса, в более низкий прицеп удобнее грузить, ну и грузоподъемность увеличивается более, чем в два раза – вес прицепа теперь распределяется не на две рессоры и два колеса, а на четыре. Безопасность - если на двухосном одно колесо с одной стороны разорвется на скорости - ничего не случится, даже до шинки можно будет доехать, а если у одноосного, то будет неприятно, как минимум.
Борта и тент.
Борта прицепа можно заказать и приобрести разной высоты.
Одни производители выпускают борта высотой 30-40-50 см., другие делают конструктивную возможность на один борт 25 см. поставить второй и получить суммарную высоту бортов в 50 см.
Тенты условно делятся на низкие – до 30 см,
средние – до 90 см.
и высокие – более 1.1 метра.
На высоком тенте впереди может быть аэродинамический скос.
средние тенты могут иметь распашной клапан сзади, и редко боковой, большие тенты всегда имеют задний откидной клапан и так же могут иметь возможность доступа в прицеп сбоку, чаще справа, реже с обоих сторон и очень редко спереди.
Дышло, светотехника, сцепная головка, оси – большого значения для выбора не имеют, практически одинаковые на всех прицепах. Светодиодные влагозащищенные блоки фонарей, например как на фото выше, значительно лучше коробок с лампочками, последние перестанут нормально работать через сезон.
Другие статьи нашего канала: