Балтика хмурится. Галсы и волны. Поломки. Рыба на палубе. Вода в салоне.
Прощалась капля с морем – вся в слезах!
Смеялось вольно море – все в лучах!
"Взлетай на небо, упадай на землю, –
Конец один: опять в моих волнах".
Омар Хайям.
Как ни готовься, а морское путешествие – это всегда игра в рулетку. В море ты понимешь, насколько человек мал и слаб. Умозрительно мы представляем себя королями мира и даже вселенной, силой ума покоряем материю и незримые субстанции... Но один на один со стихией, мы по прежнему лишь плоть и кровь, которые мать-вода когда-то исторгла из себя, и которые так же легко может и поглотить.
Перед выходом я два дня выверял по разным погодным программам, в основном «Винди» и «Вентускай», прогноз на наш переход. Получалось все очень ажурно, даже слишком. Всю дорогу должен был дуть умеренный галфвинд и бакштаг без дождей и прочего. Не перегон, а прогулка.
В первый день так и было. Путешествие началось в лучших традициях приключенческих романов, при ясном небе и благоприятных обстоятельствах. Но уже на вторые сутки Балтика перетасовала колоду погоды и стала раздавать на свое усмотрение. Еще к вечеру ветер зашел на бейдевинд, а теперь, утром, и вовсе начался откровенный мордотык, причем плавно, но уверенно усиливающийся.
Лодка врезалась острым носом в волны, поливая брызгами кокпит. Идти по курсу было не возможно. Мы стали делать контрагалсы. На треке красиво прорисовывались наши зигзаги. Это удлиняло путь, а постоянная борьба с волной крепко утомляла. Тем более, что автопилот на волне не работал и надо было сидеть на руле по-взрослому. Но мы стойко несли паруса.
В какой-то момент я заметил, что ванты по левому борту прослабли до такой степени, что стучат талрепы. Набил их с одной стороны, пошел на другую, проверить заодно, а тут сюрприз – гайка. Откуда? Если гайка на палубе, значит где-то есть болт без нее и что-то вполне может отвалиться. Стал искать. Гайка большая, болт должен быть толстый. Где такой? Ага – крепление гика.
Как-то в регате в шторм у нас вылетело крепление гика, и он практически отвалился, но удержался на самом парусе, который чудом не порвало. Чтобы починить, тогда на ходу в экстремальных условиях пришлось забивать болт молотком. Но там и команда была в четыре человека, и целый флот яхт вокруг. Сейчас обошлось без жесткого рукоприкладства. Отлетела лишь дополнительная контргайка, гик был по-прежнему надежно закреплен еще на две, так что эту я убрал про запас.
Когда суетился с вантами, волна захлестнула лодку до самого кокпита и оставила у моих ног маленькую рыбку. Олег окрестил ее колюшкой, за плавник с выразительным шипом. У Тура Хейердала в тихом океане запрыгивали летучие рыбы на его «Кон-Тики», дополняя рацион путешественников. Нашей колюшки было на один зуб, так что, полюбовавшись вдоволь и порадовавшись этому чудесному божьему созданию, мы отпустили ее обратно в пучину, теплея душой от того, что мы не одни в этом мире.
Пока все это происходило, мы какое-то довольно длительное время оба были наверху. Закончив починку и ревизию, я взялся за руль, а Олег полез в рубку, но вскоре высунулся обратно.
- Похоже, у нас течь. На полу вода!
Вот это сюрприз! Даже полпути не прошли. Ладно, хоть берег в зоне видимости, если что, может, дотянем... Но панику разводить никто не собирался. Олег перехватил управление, а я пошел разбираться, в чем дело.
Лодка шла с хорошим креном, у ног плескалась вода, по щиколотку с подветренной стороны. Первым делом проверить все технологические отверстия, особенно гальюн. Все краны закрыты. Но сам гальюн залит всклень.
О, это был один из моих самых неприятных страхов – затонуть через гальюн. Что может быть позорнее и неприятнее для морехода? Хорошо хоть вода была чистая, так как гальюном не пользовались уже несколько лет и бак был пуст, до этого момента.
Видимо, какое-то выходное отверстие все же было открыто и через него в систему на встречной волне набило воду. А гальюнная помпа работала условно, краник-гашетка не поворачивался, да я и не знал, в какое положение его ставить. Попробовал откачать, покрутить туда-сюда. Ура, вода из гальюна ушла. Повернул ручку и оставил пока так. Гальюн не наполняется, уже хорошо.
Отчерпал воду, сколько мог. Заодно посмотрел – все ли в порядке под пайолами, не текут ли шпильки крепления киля. Нет, не текут.
- Чуть не затонули через гальюн, – поделился с Олегом. – Я откачал, но надо периодически посматривать. А то погибнем бесславной смертью.
Олег воспринял это как задание его персональной ответственности и с каждым погружением в кабину отчитывался мне о том, что гальюн сух. Но, справедливости ради стоит сказать, что он не был сух абсолютно. Через помпу больше не поступало, видимо, мы нашли верное положение краника и ручки, чтобы закрыть обратный ход воде. Но из-под гальюна все-таки шла тоненькая струйка. Позднее я разобрался, что это лишь остатки воды из отстойничка.
Погода была пасмурная. К соленым брызгам периодически присоединялся моросящий дождь. Мы не могли идти генеральным курсом. В шесть часов вечера решили завести мотор.
На тот момент за кормой осталась вся открытая (если можно так про нее сказать) Балтика, и мы уже входили в Финский залив, пропахав по волнам около 130 миль. То справа, то слева иногда виднелась земля.
Скорость по встречному ветру упала до двух с половиной – трех узлов. Под парусом получалось идти пять, но галсами. Настроение упало вместе со скростью, на душе было хмуро, как и на небе. Хорошо хоть автопилот стал работать под пристальным приглядом.
В привесок открылось, что аккумуляторы у нас сели. Всё-таки всю ночь горели огни, а они старые, с лампами накаливания. Двигатель завелся, но генератор не давал заряда, как я и предполагал ранее.
Вооружившись тестером, как я по старинке называю мультиметр, и смекалкой, пошел по цепочке. Сначала обнаружил, что плохо закреплены и окислились клеммы на аккумуляторах. Исправил. То же самое на распределительном блоке, исправил. Результат нулевой.
Генератор крутит, жужжит. Стали проверять клеммы на нем, прямо во время работы. Олег принимал активное участие, как мог разряжал обстановку опытными советами и шутками. Свесившись в люк, он сверху заметил, что над двигателем болтается незакрепленный проводок. Одна клемма соскочила. Ага, вот ее шпенек… Трах-бабах, искра, заряд пошел. Живём!
Я упаковался в клеенчатый непромоканец и сидел, нахохлившись, на вахте, поливаемый дождиком. Вот тебе и прогулочка с полветра под ясным небом... Но всё же мы справились: не сломали мачту, не пошли на дно и даже наладили генератор. А значит, история продолжается.
Читать предыдущую главу 23. Ночная вахта
Читать следующую главу 25. Штиль
Читать следующую главу Глава 26. Как назвать яхту?
Все, кто хочет присоединиться к моим приключениям – подключайтесь к сообществу «Добро на борт» в ВК: https://vk.com/dobronabort Здесь видео моих походов и планы новых, общение в чате. Также смотрите сайт dobronabort.ru
