АвтоВАЗ, наш вечный кудесник из Тольятти, снова удивляет. Вернее, не удивляет, а логично продолжает. Помните Гранту Кросс? Тот самый приподнятый универсал с пластиковыми "бронелифчиками"? Так вот, теперь его младшая сестра – Lada Granta Active Cross 2025 – вышла на подиум, но уже в кузове лифтбек.
Да, тот самый кузов, задняя часть которого у многих вызывает неоднозначные чувства (привет, товарищи по "раздражению до безумия"), теперь облачился в кроссовое обмундирование. Ирония? Да. Но в этом и есть вся соль нашего автопрома.
Итак, встречаем: "народный кроссовер" за миллион рублей. Мечта? Или насмешка над мечтой? Давайте разбираться.
От Калины до Active Cross
Идея не нова. Корнями она уходит еще в Калину Cross. Потом эстафету подхватил универсал Granta Cross. А теперь Олег Груненков, директор продуктовых программ АВТОВАЗа, решил: "А почему бы не лифтбек?". Сказано – сделано. По сути, Granta Active Cross – это гибрид.
Взяли стандартный лифтбек, прикрутили к нему приподнятое шасси от Granta Cross универсал (те же заветные 198 мм клиренса вместо базовых 180 мм), облачили в "броню" из некрашеного черного пластика по кругу (бампера, пороги, арки), немного подкорректировали днище ("гладкое", как заявляют – очень хочется верить, что там теперь нет торчащих "крючков", готовых зацепиться за первый же пенек), укоротили свесы для лучших углов въезда/съезда... И вуаля! Новинка готова. Особых революций? Нет. Максимальное использование имеющихся запчастей? Да. Типичный АвтоВАЗ.
Дизайн
Вот тут самое интересное. Лифтбек Granta – автомобиль спорный с эстетической точки зрения. Задняя часть, этакая "обрубленная" форма, действительно многих смущает. Кросс-версия добавляет пластиковый "килт" и "напульсники", визуально приподнимает машину, делает ее грубее. Стало лучше? Субъективно. Для кого-то пластик скроет ту самую нелюбимую линию крыши и багажника.
Для других – отсутствие заводских рейлингов на крыше (вау, какой кроссовер без них?!) и все та же короткая крыша по сравнению с универсалом останутся минусами. Но нельзя отрицать: машина выглядит брутальнее. Особенно в новом цвете "Фламенко" (красный металлик за +20 т.р.). Черный пластик против выбоин – вещь полезная. А дизайн новых 15-дюймовых литых дисков (только для Active Cross) – приятный бонус. Вывод? Не шедевр, но попытка сделать "обычную" Гранту более "крутой" и защищенной удалась. Хотя бы визуально.
Что внутри и под капотом
Не ждите чудес. Интерьер – знакомый до боли салон обычной Гранты. Качество материалов, эргономика – на прежнем уровне. Никакой специальной "кроссовой" отделки или надписей.
Оснащение зависит от комплектации:
Comfort (1 185 000 руб): 90-сильный 8-кл. мотор (1.6), механика, 2 подушки, ABS, кондиционер (ручной), подогрев передних сидений и зеркал, ЭПП передних стекол, аудиосистема, ЦЗ. Базовый набор.
Enjoy (1 370 000 руб): 106-сильный 16-кл. мотор (1.6), механика, кондиционер с автоматом, медиасистема Enjoy Pro, камера заднего вида + парктроник, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, ЭПП всех стекол, противотуманки. По сути, "максимум" для Гранты.
Автоматов (вариаторов) пока нет – обещают только в 2026 году от китайского партнера. Санкции, понимаешь. А заявленные "сопоставимые с паркетниками характеристики"? Ну... клиренс 198 мм – да, у многих городских кроссоверов он такой же или даже меньше. Но на этом сравнение, пожалуй, и заканчивается.
А как оно едет?
Полноценного тест-драйва лифтбека Active Cross еще не было. Но! Мы же знаем его платформу (старую добрую, с корнями от "восьмерки"), двигатели и шасси. По сути, ездовые характеристики будут идентичны кросс-универсалу, который уже тестировали.
Что ждать?
Клиренс - главный козырь. 198 мм – это реально много. Шансы "поймать" днищем на разбитой дороге, высоком бордюре или легком бездорожье (грязь, снег, полевая дорога) значительно ниже, чем у обычной легковушки. Это главная практическая польза кросс-версии. Но помните - привод только передний. Никаких внедорожных приключений.
Подвеска - ожидаемо, Гранта. Большие крены в поворотах, пустой руль, склонность к сносу передка. Но! Запас прочности – фамильная черта. Подвеска "проглатывает" серьезные кочки удивительно стойко. На обычных дорогах (даже плохих) разницы с универсалом не почувствуете. Адаптировали только задние упругие элементы под развесовку лифтбека и выпуск – мелочи.
Двигатель и КПП: 90 л.с. – для размеренного темпа. 106 л.с. – уже бодрее, но не спорткар. До 90 км/ч тянет уверенно, дальше – шумно и без особого энтузиазма. Механика – знакомая "пятиступка": включения четкие, но педаль сцепления не очень информативна. Вариатор – пока мечта.
Акустика - шумно. Мотор, трансмиссия, щелкающие реле – основной фон. Шины – терпимо. Пластик может греметь на кочках.
"Внедорожная" геометрия - Укороченные свесы и "гладкое" днище теоретически должны помочь на пересеченке. Но без полного привода это, скорее, моральная поддержка. Главное – клиренс.
Может ли заменить кроссовер? Суровая правда.
Вот ключевой вопрос. И ответ неоднозначен.
Да, если нужна неприхотливая, высокая легковушка для плохих дорог, снега, легкого проселка, чтобы не бояться бордюров и не цеплять днищем. Запас прочности подвески и реально высокий клиренс – ее сильные стороны в таких условиях. Практичный пластиковый обвес защитит краску от сколов. По проходимости на умеренном бездорожье она, вероятно, даст фору многим низким городским кроссоверам на тех же дорогих низкопрофильных шинах.
И главное – цена. 1.2-1.37 млн рублей ( со скидками до минус 300 тысяч) – это в 2-3 раза дешевле даже самого базового нового "настоящего" (пусть и компактного) кроссовера. Азимут за 3 млн – это вообще другая вселенная. Это единственный "высокий" вариант в таком ценовом сегменте.
Для многих в глубинке или с ограниченным бюджетом – это единственная возможность получить новый автомобиль с внедорожным клиренсом.
Lada Granta Active Cross – это ирония, ставшая реальностью. АвтоВАЗ, как всегда, использовал то, что есть: старую платформу, кузов лифтбек (любимый не всеми), шасси от кросс-универсала и пластик. Получилось ли?
Это не прорыв. Это не "убийца кроссоверов". Это – максимально возможное для АвтоВАЗа в текущих реалиях предложение для тех, кому критически важен клиренс, но бюджет ограничен миллионом с небольшим. Это машина для разбитых дорог, высоких снежных накатов, дачных проселков и бордюров у гипермаркета. Для тех, кто понимает: за комфорт и статус надо платить втрое больше.