Знаете, как выглядят самые интересные вещи в музеях? Темная неприметная обложка, без каких надписей, потрепанные временем уголки и слой пыли. Причем, чем он толще, тем больше вероятность совершить личное открытие. Именно так лет десять назад и обнаружился данный фотоальбом.
В 1971 году на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) разработали самоходную платформу для монтажа автобусных кузовов. Мол, вот вам спецшасси и будьте любезны, сами ставить на него кузов. Предполагалось, что идея заинтересует как отечественные заводы - для них сделали модификацию ПАЗ-672В, так и зарубежных заказчиков из стран с умеренным и тропическим климатом – модификации ПАЗ-672ВУ и ПАЗ-672ВЮ, соответственно.
К сожалению, осилить сборку полноценных автобусов смогли только кубинцы, но зато подошли они к этому делу с размахом.
Завод Fabrica Claudio Arguelles Camejo (Fabrica C.A.C.) практически сразу представил свое видение «пазика» под названием Giron IV. Уж не знаю, кто там у них был дизайнером данного проекта, помогал ли ПАЗ или нашелся местный самородок, но машина на шасси ПАЗ-672ВЮ-000001040 выглядела для начала 1970-х достойно. А самое главное, кубинцы реально запустили модель в производство в 1972 году, как и планировали.
Правда, в плане интерьера Giron IV был, пожалуй, еще проще, чем исходный «пазик» - даже единственную служебную дверь кубинцы сделали распашной с «ручным» приводом. Зато в 1974 году в Павлово доработали ПАЗ-672ВЮ, убрав ненужный в южном климате кожух отопителя и установив радиатор непосредственно перед двигателем. Попутно шасси лишилось облицовки, а двигатель перестали прикрывать защитным кожухом – все равно кубинцы меняли эти детали на оригинальные.
Так как для Fabrica C.A.C. сотрудничество с ПАЗом было не первым проектом по созданию автобусов, дело у кубинцев пошло на лад очень быстро. Если в 1972 году они заказали только 504 шасси, то уже в 1973 – 1000 единиц, в 1974 – 1500 штук, а в 1980 – 1750 шасси ПАЗ-672ВЮ.
Да, визуально это не выглядело как автобусный завод в современном понимании. Но на тот момент в СССР в таком же формате собирали «Кубани», ПАГи и прочие «барбухайки».
Интересно, что, судя по альбому, вместе с Giron IV на шасси ПАЗ-672ВЮ кубинцы подготовили и более серьезную модель автобуса на японском шасси HINO. Машина имела актуальный дизайн, двухстворчатые сегментные двери по формуле 1-1-1, и простой салон с оригинальной компоновкой.
Напоследок отмечу, что выпуск ПАЗ-672ВЮ для Кубы продолжался дольше, чем выпуск готовых автобусов на самом ПАЗе. Последние 6 таких спецшасси были собраны в 1991 году.
Огромная благодарность заводскому Музею ПАЗ за помощь в подготовке материала.