@Alexandr Kozhemyakin. Давно уже возникла необходимость связать остров Сахалин с материковой частью Российской Федерации сухопутной транспортной магистралью. Проекты связать остров Сахалин с материком выдвигались и в царское время Российской Империи. 21 декабря 1891 года Владимир Бутков подал докладную записку на имя генерал-губернатора Владимира Корфа, в которой предлагал насыпать дамбу в проливе Невельского. В 1915 году штурман дальнего плавания Н. М. Осташевский разработал план, включающий строительство дамбы между Сахалином и материком со шлюзами для прохода судов и устройством большого порта на мысе Лазарева. В советское время были проведены инженерные изыскания в возможной зоне строительства моста или подводного тоннеля. Возможная зона строительства моста или подводного тоннеля оказалась в зоне с повышенной сейсмичностью. И всё же советская инженерная мысль остановилась на оптимальном варианте - строительстве подводного железнодорожного тоннеля. В 1949 году руководитель Советского государства Иосиф Сталин, опираясь на заключение учёных, предложил проложить на остров Сахалин подводный железнодорожный тоннель. В 1950 году подписано постановление Совета Министров СССР о строительстве подводного тоннеля через Татарский пролив и резервного морского парома. В 1953 году на строительстве тоннеля уже работало двадцать семь тысяч человек. В связи со смертью Иосифа Сталина работы по строительству тоннеля были закрыты.
В наше время вновь выдвигаются проекты строительства железнодорожного моста на остров Сахалин или строительства насыпной дамбы со шлюзами для прохода судов. Строительство железнодорожного моста будет стоить 540 миллиардов рублей. Строительство насыпной дамбы обойдётся в 95 миллиардов рублей. Возведение насыпной дамбы может привести к непредсказуемым погодным изменениям. Отделение холодных масс воды от тёплых масс воды может вызвать потепление. Вместе с потеплением придут и другие атрибуты тёплого морского климата. В тёплом морском климате возможны ветра тайфуны, ветра торнадо, тропические ливни. Скорость ветра тайфуна от 30 до 100 километров в час. Скорость ветра торнадо от 20 - 60 до 200 - 1300 километров в час. Тропический ливень даёт осадки от 150 миллиметров до 230 - 310 миллиметров в сутки. Кроме того руководство США может включить установки ХААРП на Аляске, в Гренландии и Норвегии, чтобы усилить погодные последствия возведения насыпной дамбы в проливе Невельского. Ситуация с паводками на Дальнем Востоке и так неспокойная. Так что не стоит экспериментировать с погодой и не следует возводить насыпную дамбу в проливе Невельского. Насыпная дамба в проливе Невельского будет мешать судоходству и всевозможным морским перевозкам, а также манёврам Тихоокеанского Флота Российской Федерации. С экономической и военной точек зрения насыпную дамбу возводить не стоит.
Если возвести мост через пролив Невельского с разделением на железнодорожную и автомобильную части моста, то такой мост можно будет эксплуатировать при спокойной погоде в штиль. Нужно заложить в конструкцию моста возможность прохода под мостом больших военных и торговых кораблей. Также мост должен быть построен с большим запасом прочности, чтобы он смог выдержать возможные атаки украинских диверсантов. И всё же идеальный вариант - подводный железнодорожный тоннель на остров Сахалин, который можно будет эксплуатировать при любой погоде на море: и в шторма, и в штиль. По советским инженерным расчётам длина подводного железнодорожного тоннеля должна составить 12,9 километра. Подводный железнодорожный тоннель на остров Сахалин также должен иметь в проектировании запас прочности, чтобы смог выдержать атаки украинских диверсантов. #Подводный_железнодорожный_тоннель_на_остров_Сахалин. #Подводный#железнодорожный#тоннель#на#остров#Сахалин.