Пятой серии BMW уже чуть больше чем полвека: первое поколение «пятёрок» вышло на дороги в далёком 1972 году, а всего за это время было выпущено семь генераций кузовов бизнес-класса. Однако «пятёрка» с заводским индексом Е34, которая появилась в 1988 году, заняла особое место в сердцах автолюбителей. В этой статье мы вспомним историю этого кузова, расскажем интересные факты и развенчаем популярные мифы, связанные с этим автомобилем.
Данная статья является перепечаткой видео с нашего канала, поэтому если есть желание, можете глянуть видеоверсию этой статьи.
Миф 1: Первоначальный дизайн Е34 был разработан итальянцем
Это правда. Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних авто более обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для БМВ четыре круглые фары и пару «ноздрей» по центру решетки радиатора.
Но, несмотря на то, что дизайнером Е34 считался Клаус Люте (Claus Luthe), который возглавлял дизайнерское бюро BMW в те годы, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий. Однако по ряду причин покинул немецкую компанию ещё до того, как работы над будущими Е32 и Е34 были закончены.
Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным.
После его ухода из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной E34 можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский перед, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, и её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW - Клаус Люте.
Миф 2: Это поколение было более инновационным, чем прежние пятёрки
Это правда. BMW E34 получила множество технических новаций, таких как: двигатель V8, подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах и система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50. Всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке».
А в 1991 году, впервые в истории пятой серии, в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса, появилась полноприводная модификация 525iX с 2,5-литровым мотором, который развивал 192 лошадиные силы.
Интересным оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. 143-сильный дизель позволял разгонять автомобиль до 207 км/ч, а первую сотню с места набирал всего за 10,6 секунды, расходуя в среднем всего 7 литров топлива на 100 км пробега.
Кстати, двигатели и многие другие запчасти на БМВ Е34, можно выбрать в нашей компании. У нас в ассортименте более 250 тысяч автозапчастей на различные марки и модели автомобилей. Мы предоставляем проверочный срок на запчасти от 14 до 30 дней, и доставляем по всей территории Беларуси и России.
Миф номер 3: Сразу после начала выпуска новой пятёрки Е39, выпуск Е34 прекратили
Это миф. Пятую серию с заводским индексом Е39 начали производить в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет.
Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому ещё примерно полгода оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно.
Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей Е34 уступила Е39. Если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1.333.000 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1.480.000 экземпляров Е39.
Миф номер 4: BMW M5 в кузове E34 собирали в Африке
Это правда. Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии - на заводе в Гархинге, куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова.
Однако и Е28, и E34 из готовых машинокомплектов собирали в ЮАР. Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине, для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5.
Кстати, правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке.
Миф номер 5: Модель Е34 могла разогнаться свыше 300 км/ч
Это и миф, и правда. Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше!
К примеру, ALPINA B10 3.5 - двигатель М30В35 которой развивал 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с мотором на 360 л.с. могла набрать 288 км/ч!
Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым мотором M70B50 мощностью 480 л.с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Пусть это не совсем заводские и стандартные, но всё же автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.
В каких фильмах снималась BMW E34?
BMW E34 неоднократно светилась в отечественных и зарубежных фильмах. Например, на тёмно-зелёном седане ездил один из героев в остросюжетной драме «Ворошиловский стрелок».
Ещё эта модель сыграла курьёзную роль в чёрной комедии «Жмурки». А киношным триумфом стал эпизод боевика «Ронин» с Жаном Рено и Робертом Де Ниро, в котором дорестайлинговая M5 пытается стряхнуть с хвоста настырный Peugeot 406.
Заключение
Кто бы что ни говорил, но BMW в кузове E34 считается классическим представителем немецкой автомобильной инженерии, предоставляя комбинацию элегантности, производительности и технологических инноваций. В своё время это авто заняло особое место в сердцах многих автолюбителей, и этому стоит отдать должное.
Большое спасибо за прочтение, не забывайте подписываться, и до встречи в новых статьях и видео! Всем пока!