В августе 2023 года состоялось долгожданное событие - первый пробный полет Sukhoi Superjet New (SSJ New). Глава Минпромторга Денис Мантуров отметил колоссальный труд, вложенный сотрудниками многих российских предприятий для достижения этой цели.
За десять лет авиастроительная отрасль прошла большой путь импортозамещения компонентов суперджета. Российские инженеры и конструкторы сумели заменить множество импортных деталей и узлов на отечественные аналоги.
Благодаря их самоотверженной работе SSJ New не только поднялся в воздух, но и успешно прошел ряд испытаний - от проверки устойчивости и управляемости до сложных маневров. Около 40 новых систем и агрегатов продемонстрировали свою эффективность.
Однако для первого полета использовался российско-французский двигатель SaM146 вместо разрабатываемого специально для SSJ New отечественного ПД-8. В Минпромторге объяснили это стремлением ускорить процесс, заверив, что ПД-8 успеют дополнить, сертифицировать, и в 2024 году начнется серийное производство обновленного Суперджета.
К сожалению, реальность оказалась гораздо менее радужной. В конце 2023 года ПД-8 не подтвердил заявленных характеристик, показав полную неготовность к эксплуатации. Более того, выявилось множество проблем с импортозамещением комплектующих, которые, вопреки заверениям, были недостаточно проработаны.
Хуже всего, что срываются сроки не только по SSJ New, но и по другим ключевым проектам отрасли: МС-21, Ту-214, Ил-114-300 и "Байкал". По данным "Коммерсанта", характеристики этих самолетов не соответствуют первоначальным заявлениям, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.
Реализация всех проектов гражданских самолетов затягивается. Оказалось, что на пути создания полностью российских воздушных судов осталось гораздо больше препятствий, чем представлялось ранее. Громкие обещания и планы пока расходятся с суровой действительностью. Авиапрому предстоит приложить еще немало усилий, чтобы воплотить амбициозные замыслы в жизнь.