Новая Лада Веста НГ 2024 модельного года с вариатором предлагается сегодня у дилеров минимум за 1 588 900 миллиона рублей. Розничная цена топ-версии Vesta SW Cross с автоматической трансмиссией — от 1 940 900 до 2 127 000 рублей, в зависимости от комплектации. Конечно, даже при такой цене “автоматические” Vesta на несколько сотен тысяч дешевле самых дешевых китайцев (как в сегменте седанов, так и среди кроссоверов), и требуют более редких ТО (раз в 15, а не 10 тысяч).
Однако является ли наличие вариатора CVT преимуществом и решающим фактором к покупке для потребителей, и сможет ли АвтоВАЗ восстановить объем продаж за счет вариаторной Vesta? Хороший вопрос, ведь санкционное давление поставило АвтоВАЗ в невыгодные конкурентные условия. Даже несмотря на планомерное восстановление комплектаций (камера заднего вида, двухцветная окраска, обогрев руля, Евро-5, круиз-контроль и т.д.), по комплектации сегодня даже самые топовые “Весты” уступают навороченным “китайцам” (например, у российских машин пока нет ESP). Хороший аргумент для диванных споров, но правда в том, что даже “санкционная” двух педальная Лада Веста НГ по ходовым характеристикам по-прежнему превосходит абсолютное большинство китайских одноклассников (неважно, седанов или кроссоверов). Но не будем забегать вперед.
С обзором нового двигателя Лада Веста - ВАЗ 21179 EVO, вы можете ознакомиться здесь.
Под установку вариатора первым делом был доработан двигатель серии ВАЗ 21179 ЭВО объемом 1774 кубика, развивающий теперь 122 л.с. и 170 Нм. Модернизация выпускаемого с 2016 года двигателя с чугунным блоком цилиндров прошла в два этапа. Сначала разобрались с “масложором”, применив трехкомпонентные маслосъемные кольца, изменив втулки направляющих клапанов, а также уплотняющей кромки маслосъемных колпачков. На втором этапе модернизации, ШПГ сделали “безвтыковой”, добавив выточки в поршня. Сами поршни получили дополнительное графитовое покрытие. Заменили крышку ГБЦ, чтобы устранить все проблемы с запотеванием штуцеров маслоотделителя. Для адаптации под вариатор, заменили маховик на приводной диск, изменили кронштейн правой опоры (теперь он с увеличенной площадкой и трехболтовым креплением, внедрена гидроопора), доработали масляный картер и усилили ребрами жесткости блок цилиндров. Производительность топливных форсунок была увеличена на 30%. Система управления двигателя (Тип М74.9), совместно с НПП Итэлма, была реализована на компонентной базе альтернативных поставщиков, вместо Bosch (тип М86).
Сколько ходит знаменитый мотор АвтоВАЗа - ВАЗ 21120 1.5 MPI 93 л.с, вы узнаете здесь.
Для установки вариатора CVT, были проведены и другие доработки — используется 37 совершенно новых деталей из 18 компонентных групп. 100 деталей подверглись модернизации. Что-то из компонентов теперь российское или белорусское, европейские компоненты силового агрегата были заменены на продукцию от партнеров из дружественных стран.
Помимо вариатора, двигатель ВАЗ 21179 1.8 EVO рассчитан на применение новой 6-ти ступенчатой МКП. Локализация производства вариаторов — в планах компании на ближайшие годы.
Стоимость новой Lada Vesta SportLine SW с мотором ВАЗ 21129 1.6 MPI 118 л.с, вы узнаете здесь.
Что представляет из себя установленный на Vesta вариатор WLY CVT18? Эта модель выпускается уже 12 лет, и зарекомендовала себя даже лучше, чем ранее используемый на Lada вариатор Jatco JF015E. Конструктивно вариаторы схожи, например, и там и там применяется стальной ремень Bosch, гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Одинаков и объем трансмиссионного масла — 7.2 л. Однако у вариатора Lada есть серьезное преимущество — в нем используется шестеренчатый лопастной насос вместо циклоидального на Jatco. Примененный японцами пластинчатый насос отличался неудачной конструкцией редукционного клапана, что приводило к поломкам. У вариатора “восточного партнера” такой проблемы нет.
Обзор Haval Dargo 2024 с двигателем GW4N20 2.0 GDIT 192 л.с, вы найдете здесь.
Управление гидравлическим контуром — независимое, гидротрансформатор имеет функцию блокировки для минимизации гидравлических потерь и расхода топлива, а также эффективного торможения двигателем. Силовой диапазон тоже несколько шире (на 11%), чем у Jatco — от 0,718 до 6,38, и поделен на семь виртуальных передач.
Но главное, что все это настроено и испытано. В компании отмечают, что впервые в их истории был проведен полный цикл калибровок настроек двигателя для применения автоматической трансмиссии. Для тестов и валидации было построено 54 автомобиля, которые прошли до 150 тысяч километров по реальным дорогам. Масло CVTF в трансмиссии, согласно заводскому регламенту, нужно менять лишь однажды — на пробеге в 30 000 км.
Как у меня поломалась педаль газа в кроссовере Changan CS55, вы можете узнать здесь.
Стендовые испытания проводились до приведенного пробега в 300 тысяч километров. Хотя заявленный заводом срок службы автомобиля не изменился — 8 лет и 120 000 км — но представители завода уверены, что как минимум 150 тысяч силовой агрегат отбегает без проблем. А то и больше — тут инженеры ссылаются на приведенный пробег на стендовых испытаниях, а также на существующий запас по крутящему моменту — коробка способна без проблем переваривать до 180 Нм (обычно такую цифру указывают с запасом), а двигатель ВАЗ 21179 1.8 EVO выдает 170 Нм.
При этом, в отличие от H4M, у мотора “традиционный” чугунный блок, и есть гидрокомпенсаторы клапанов, что исключает необходимость их регулировки.
Новый двигатель обеспечивает прирост мощности и крутящего момента в 9% во всем диапазоне оборотов по сравнению с H4M/HR16, что также улучшило динамические свойства автомобиля — в среднем на 0.6 секунды в сравнимых комплектациях и типах кузова (седан, универсал, и то же самое в кросс-варианте).
Какое моторное масло залито в двигатели Лада Ларгус (Lada Largus), вы узнаете здесь.
ИСТОЧНИК РАССМОТРЕННОГО МАТЕРИАЛА - НАШ САЙТ AUTBAR.RU: https://autbar.ru/fulltruevestacvt.html
БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ АВТОМИРА В НАШЕМ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛЕ - AUTBAR.RU
ПО ВОПРОСАМ РАЗМЕЩЕНИЯ РЕКЛАМЫ/ОБЗОРА ВАШИХ ТОВАРОВ/РАБОТ/УСЛУГ НА НАШЕМ САЙТЕ/КАНАЛЕ, ПИШИТЕ НАМ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTBARRU@GMAIL.COM
БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! ВСЕГО ВАМ ДОБРОГО НА ДОРОГАХ!